2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis

Une précision essentielle : « pionnier du segment », pas « premier hybride Kia absolu »

Cette fiche pose d'emblée une nuance que la mission de ce dossier demandait explicitement de vérifier plutôt que de supposer : le Sorento n'est pas le tout premier véhicule hybride de l'histoire de Kia — la Kia Optima Hybride (2011) puis surtout la Kia Niro, hybride dédiée lancée dès 2016 (dossier kia-niro/), précèdent largement cette motorisation sur le Sorento. En revanche, selon Cars.com, le millésime 2021 du Sorento marque bien « la première fois que des motorisations électrifiées sont proposées dans le crossover de taille moyenne de Kia » — soit une primeur précisément circonscrite à la gamme SUV/crossover familial de la marque, et non à l'ensemble de son catalogue.

Une fiche technique resserrée autour d'un même bloc 1,6 T-GDi

La motorisation hybride du Sorento associe un quatre cylindres turbocompressé 1,6 litre Smartstream T-GDi, un moteur électrique de 44 kW et une batterie lithium-ion d'environ 1,5 kWh, pour une puissance cumulée de 227 ch et un couple de 258 lb-ft (environ 350 N·m). Voir Sorento IV (MQ4, 2020-présent) : plateforme N3, hybridation généralisée et restylage EV9 pour la fiche technique complète de la génération qui l'accueille, et Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com pour la variante rechargeable qui partage la même base technique.

Une antériorité chiffrée et précise face au Sportage sur le marché américain

Ce dossier peut établir, sources à l'appui, une antériorité précise plutôt qu'approximative : sur le marché américain spécifiquement, la version hybride du Sorento arrive en tant que millésime 2021, tandis que la version hybride du Sportage (dossier kia-sportage/) n'y est commercialisée qu'à partir du millésime 2023 — soit un écart net d'environ deux années sur ce marché précis, alors même que les deux modèles lancent leur motorisation hybride à peu près la même année sur le marché coréen d'origine. Cette distinction entre marché coréen (calendriers rapprochés) et marché américain (écart net de deux ans) illustre bien l'intérêt de vérifier une affirmation de « première » à l'échelle du marché pertinent plutôt qu'à l'échelle mondiale de façon générique.

Voir aussi

• Sorento IV (MQ4, 2020-présent) : plateforme N3, hybridation généralisée et restylage EV9
• Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com
• Le Sorento face au Plan S : rester hybride pendant que l'EV9 porte le tout électrique
• L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5 (dossier kia-sportage/)