Le diesel CRDi du Sorento : un pilier du marché européen, maintenu jusqu'en 2024 mais promis à disparaître

Une motorisation présente dès l'origine, pilier du marché européen

Le Sorento propose une motorisation diesel dès sa toute première génération (2,5 l « A » CRDi), une constante maintenue sur les trois générations suivantes avec l'évolution progressive vers les blocs R II CRDi (2,0-2,2 l, génération XM), puis R II CRDi à turbocompresseur à géométrie variable (2,2 l, 200 ch, génération UM), et enfin Smartstream D2.2 CRDi sur la génération MQ4 actuelle. Sur l'ensemble de ces générations, le diesel reste avant tout une motorisation orientée vers le marché européen, où la fiscalité et les habitudes de conduite (longs trajets routiers, remorquage) lui conservent une pertinence commerciale que le marché nord-américain, lui, n'a jamais partagée pour ce modèle.

Contrairement à une idée reçue, le diesel n'a pas disparu du restylage européen 2024

Un point mérite d'être vérifié avec précision plutôt que supposé, conformément à la méthodologie de ce dossier : contrairement à ce que la généralisation de l'offre hybride sur la génération MQ4 pourrait laisser penser, le restylage européen de 2024 du Sorento maintient le diesel à son catalogue, avec un bloc 2,2 litres turbocompressé développant 194 ch, proposé aux côtés des motorisations hybride (voir 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis) et hybride rechargeable (voir Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com). La presse spécialisée britannique confirme explicitement ce maintien au moment du lancement du restylage, tout en soulignant son statut désormais minoritaire face à la montée en puissance de l'offre électrifiée.

Une disparition annoncée, mais seulement pour la prochaine génération

Selon plusieurs sources de presse spécialisée consultées pour ce dossier, c'est seulement à l'occasion du passage à la cinquième génération (MQ5), attendue en Europe autour de 2028 (voir Actualité 2026 : lancement indien du 4 septembre et cinquième génération repoussée à 2027-2028 pour le calendrier complet et documenté de ce report), que Kia prévoit de supprimer définitivement le diesel de la gamme Sorento, dans la continuité de sa stratégie d'électrification plus large (voir Le Sorento face au Plan S : rester hybride pendant que l'EV9 porte le tout électrique). Cette suppression annoncée reste, à la date de rédaction de ce dossier, une orientation de gamme documentée par la presse spécialisée plutôt qu'une confirmation officielle et détaillée de la part de Kia — une nuance consignée avec la réserve méthodologique appropriée.

Voir aussi

• En Europe, un Sorento sans motorisation essence seule : diesel, hybride ou hybride rechargeable
• 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis
• Actualité 2026 : lancement indien du 4 septembre et cinquième génération repoussée à 2027-2028