Des V6 sous licence Mitsubishi au 2,5 l Smartstream : l'histoire des moteurs essence du Sorento

Une genèse technique éclairante : le V6 Sigma, un bloc sous licence Mitsubishi

Un fait technique méconnu mérite d'être mis en avant dès l'ouverture de cette fiche : le moteur phare de la toute première génération du Sorento, le V6 3,5 litres Sigma (192 ch à 5 500 tr/min, 294 N·m à 3 000 tr/min), n'est pas une conception Hyundai-Kia originale. Il s'agit d'un bloc produit par Hyundai (à Ulsan ou Asan, Corée du Sud) sous licence de la série 6G7 de Mitsubishi Motors — un héritage technique qui s'explique par les liens industriels noués entre Hyundai et Mitsubishi dans les années 1990 et 2000, bien avant l'alliance Ford-Mazda-Kia qui caractérise par ailleurs la genèse d'autres modèles Kia de la même période (voir Qui a fait quoi ? La répartition exacte des rôles Ford / Mazda / Kia, dossier kia-pride/, pour un cas comparable côté Kia-Mazda-Ford). Le Sorento I propose également deux autres V6 de la famille Lambda (3,3 l, 235 ch, et 3,8 l, 263 ch) ainsi qu'un quatre cylindres Sirius II de 2,4 l en entrée de gamme — voir Sorento I (BL, 2002-2009) : fiche technique complète du premier SUV à châssis échelle de Kia pour le détail complet de cette gamme.

La famille Theta : le cœur de la gamme sur deux générations

À partir de la génération XM (2009-2014), la gamme essence bascule vers la famille de moteurs Theta II, déclinée en plusieurs niveaux d'injection (MPi, GDi) et de suralimentation. Le quatre cylindres 2,4 l Theta II MPi développe 175 ch, tandis que la version GDi à injection directe atteint 191 ch. Cette même famille Theta II se prolonge sur la génération UM (2014-2020) avec l'arrivée d'une version turbocompressée à injection directe (T-GDi) de 2,0 l développant 240 ch, la plus performante de toute la gamme essence Sorento hors motorisation hybride. Les V6 Lambda (3,3 l et 3,5 l) restent proposés en parallèle sur les marchés qui en conservent la demande, dans des puissances allant jusqu'à 290 ch pour le 3,3 l Lambda II de la génération UM.

Smartstream : la gamme actuelle, entre thermique pur et hybridation

La génération MQ4 actuelle inaugure la nomenclature Smartstream, commune à l'ensemble du groupe Hyundai-Kia moderne. Le quatre cylindres 2,5 l Smartstream G2.5 se décline en versions atmosphérique/injection directe et turbocompressée, cette dernière culminant à 281 ch sur la version X-Pro du restylage 2024 (voir GT-Line, X-Line, X-Pro, Nightfall : la cartographie des finitions spéciales du Sorento), associée à une boîte double embrayage 8 rapports. Un V6 Smartstream G3.5 reste proposé sur certains marchés. Le même bloc 1,6 l T-GDi Smartstream sert par ailleurs de base commune aux motorisations hybride et hybride rechargeable de cette génération (voir 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis et Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com).

Voir aussi

• Sorento I (BL, 2002-2009) : fiche technique complète du premier SUV à châssis échelle de Kia
• 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis
• De la boîte manuelle 5 rapports au double embrayage 8 rapports : transmissions et 4x4 du Sorento
• Qui a fait quoi ? La répartition exacte des rôles Ford / Mazda / Kia (dossier kia-pride/)