Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com

Une revendication précise et sourcée plutôt qu'un simple argument marketing

Cars.com qualifie explicitement le lancement du Sorento hybride rechargeable de première mise sur le marché d'un « mainstream 3-row PHEV » — un hybride rechargeable à trois rangées de sièges destiné au grand public, une catégorie jusque-là quasiment inoccupée dans l'industrie automobile généraliste. Cette formulation mérite d'être reprise avec sa nuance d'origine : il s'agit d'une primeur de segment et de positionnement tarifaire (un grand SUV familial abordable), non d'une primeur technologique absolue au sens où des hybrides rechargeables à trois rangées existaient déjà sur des segments plus haut de gamme.

Fiche technique et calendrier de commercialisation

Le Sorento hybride rechargeable associe le même quatre cylindres turbocompressé 1,6 litre T-GDi que la version hybride simple (voir 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis) à une batterie lithium-ion de 13,8 kWh nettement plus généreuse, pour une puissance cumulée annoncée jusqu'à 265 ch et un couple de 350 N·m. L'autonomie en mode tout électrique est évoquée à environ 30 miles (48 km) selon insideevs.com, un chiffre à recouper avec la valeur homologuée européenne (51 km WLTP) mentionnée par ailleurs dans ce dossier. Sur le marché britannique, Kia annonce dès août 2020 un lancement commercial prévu pour 2021 ; sur le marché américain, les premiers exemplaires arrivent en showroom au troisième trimestre 2021 en tant que millésime 2022, à un tarif de lancement affiché à 46 165 dollars.

Une transmission intégrale de série, contrairement à la version hybride simple

Point technique distinctif relevé par la presse spécialisée américaine : contrairement à la version hybride simple, disponible en traction ou en transmission intégrale selon les marchés, la version hybride rechargeable du Sorento est proposée avec la transmission intégrale de série sur la plupart des marchés — un choix cohérent avec son positionnement de SUV familial haut de gamme au sein de la gamme électrifiée.

Un avantage documenté face à la cousine Hyundai Santa Fe

Ce dossier peut établir, sources à l'appui, un avantage de gamme précis du Sorento sur son plus proche cousin technique : au moment de la comparaison consultée pour ce dossier, la Hyundai Santa Fe ne proposait pas de version hybride rechargeable sur le marché nord-américain, contrairement au Sorento — un différenciateur de gamme concret entre les deux cousins techniques malgré leur plateforme largement commune (voir Sorento contre Santa Fe : les deux cousins techniques du groupe Hyundai-Kia, et pourquoi la Santa Fe vend mieux pour le détail complet de cette comparaison).

Voir aussi

• 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis
• Sorento contre Santa Fe : les deux cousins techniques du groupe Hyundai-Kia, et pourquoi la Santa Fe vend mieux
• En Europe, un Sorento sans motorisation essence seule : diesel, hybride ou hybride rechargeable
• Actualité 2026 : lancement indien du 4 septembre et cinquième génération repoussée à 2027-2028