Le diesel CRDi chez le Sportage : présent dès l'origine, réduit sur la génération actuelle

Une offre diesel présente depuis la toute première génération

Dès 1993, le Sportage NB propose un 4 cylindres diesel turbocompressé 2,0 litres de la famille RF (82 ch) — une motorisation modeste mais bien réelle, qui inscrit le diesel dans l'ADN commercial du modèle dès son lancement, bien avant l'essor de cette technologie sur le segment SUV compact dans les années 2000. Les générations suivantes prolongent et enrichissent cette offre : 2,0 litres D CRDi-VGT (113-150 ch) sur la génération JE/KM, puis 1,7 litre U CRDi-VGT (184 ch) et 2,0 litre R CRDi-VGT sur la génération SL.

Une offre élargie sur la génération QL, réduite ensuite

La quatrième génération (QL) propose la plage diesel la plus large de toute l'histoire du modèle, de 1,6 à 2,0 litres selon les marchés (113 à 184 ch, famille Smartstream CRDi) — une offre qui reste alors un pilier commercial important sur les marchés européens, où la demande pour ce type de motorisation demeure structurellement forte sur le segment SUV compact durant cette période, avant le déclin progressif du diesel amorcé au milieu des années 2010 sous l'effet conjugué des normes d'émissions renforcées et d'une défiance croissante du public.

La génération NQ5 : une offre resserrée plutôt qu'abandonnée

Sur la génération actuelle, l'offre diesel se resserre autour de deux cylindrées Smartstream D CRDi (1,6 et 2,0 litres, 115 à 186 ch selon les marchés), avec une déclinaison micro-hybride 48V (D1.6 CRDi 48V) qui associe pour la première fois le diesel à une assistance électrique légère sur ce modèle. Cette réduction de gamme, sans abandon total à ce stade, contraste avec la trajectoire du Tucson : selon plusieurs sources de presse spécialisée consacrées à la cinquième génération du modèle Hyundai, celui-ci s'apprêterait à abandonner totalement le diesel dès sa prochaine génération (voir Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition, dossier hyundai-tucson/) — une divergence de calendrier entre les deux cousins techniques qui, si elle se confirme, resterait à vérifier également du côté Sportage lors d'une prochaine mise à jour de ce dossier.

Voir aussi

• Les motorisations essence du Sportage, des familles FE/Beta au Smartstream
• L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5
• Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition (dossier hyundai-tucson/)