L'hybride rechargeable (PHEV) du Sportage : la version la plus puissante de la gamme

Une déclinaison réservée à la cinquième génération

Comme la version hybride complète dont elle partage la base technique, la version hybride rechargeable (PHEV) du Sportage n'apparaît qu'avec la génération NQ5. Elle associe le même moteur essence turbocompressé 1,6 litre T-GDi à un moteur électrique nettement plus généreux, alimenté par une batterie de 13,8 kWh — soit une capacité identique à celle de la version PHEV du Tucson NX4 (voir L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh, dossier hyundai-tucson/), les deux modèles partageant ici la même architecture électrique dans son intégralité. La puissance combinée culmine à 265 ch, faisant de cette version la plus puissante de toute la gamme Sportage, toutes générations et toutes motorisations confondues.

Une autonomie électrique pensée pour l'usage quotidien

Rechargeable sur prise secteur ou borne, cette version permet de parcourir une distance significative en mode tout électrique avant sollicitation du moteur thermique, tout en conservant l'autonomie totale d'un véhicule thermique classique pour les longs trajets — une réponse directe aux incitations fiscales et réglementaires mises en place dans plusieurs pays européens durant les années 2020 en faveur des véhicules à faibles émissions.

Une pièce du puzzle électrifié du Sportage, pas la pièce centrale de la stratégie électrique de Kia

À l'image du Tucson face à la gamme Ioniq chez Hyundai (voir Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié, dossier hyundai-tucson/), le Sportage PHEV reste un véhicule fondamentalement thermique doté d'une assistance électrique renforcée, plutôt qu'une étape de transition vers l'abandon du moteur à combustion sur ce nom commercial précis. Kia réserve en effet le tout-électrique à ses gammes dédiées EV6 et EV9, conçues dès l'origine sur une plateforme électrique spécifique — une séparation de gamme détaillée dans le dossier consacré à la stratégie électrique du constructeur (voir EV6, EV9 et Sportage : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié).

Voir aussi

• L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5
• EV6, EV9 et Sportage : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié
• Le diesel CRDi chez le Sportage : présent dès l'origine, réduit sur la génération actuelle
• L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh (dossier hyundai-tucson/)