Les motorisations essence du Sportage, des familles FE/Beta au Smartstream

Les débuts : la famille FE (NB, 1993-2002)

La toute première gamme essence du Sportage repose sur un 4 cylindres 2,0 litres de la famille FE, décliné en version DOHC (128 ch) puis, à partir de l'an 2000, en version SOHC plus modeste (117 ch) — une gamme simple, sans déclinaison turbocompressée ni V6, cohérente avec le positionnement encore modeste du véhicule sur cette génération (voir Sportage I (NB, 1993-2002) : la fiche technique de la première génération).

L'élargissement de gamme et l'arrivée du V6 (JE/KM et SL, 2004-2015)

La deuxième génération introduit l'injection directe avec le 4 cylindres 2,0 litres Beta II CVVT (141 ch), complété sur les marchés nord-américain et coréen par un V6 2,7 litres de la famille Delta (175 ch) — la seule apparition d'un V6 sur toute l'histoire du modèle. La troisième génération (SL) reconduit une architecture 4 cylindres élargie, avec un 1,6 litre Gamma GDi (135 ch) en entrée de gamme et une famille Theta II couvrant 2,0 litres (atmosphérique ou T-GDi turbocompressé, 163-166 ch) et 2,4 litres (177 ch).

La diversification maximale (QL, 2015-2021)

La quatrième génération propose la gamme essence la plus segmentée par marché de toute l'histoire du modèle : 1,6 litre Gamma GDi/T-GDi (132 à 178 ch selon la déclinaison), 2,0 litre Nu (163 ch), 2,4 litre Theta II (188 ch), complétés sur le seul marché nord-américain par une version turbocompressée 2,0 litres de 240 ch réservée aux finitions sportives.

L'ère Smartstream (NQ5, 2021-)

La cinquième génération inaugure la nomenclature moderne Smartstream, commune à l'ensemble du groupe Hyundai Motor : le 1,6 litre G1.6 T-GDi turbocompressé (180 ch en version thermique pure), le 2,0 litre G2.0 MPi atmosphérique (152-156 ch) et le 2,0 litre G2.0 T-GDi turbocompressé (236 ch) pour les marchés recherchant davantage de performance, ainsi qu'un 2,5 litres G2.5 GDi (190 ch) sur certains marchés. Une version au GPL (2,0 litres L2.0 LPi, 146 ch) complète l'offre sur certains marchés européens et moyen-orientaux friands de cette énergie alternative. Le même bloc 1,6 T-GDi sert par ailleurs de base à la fois à la version micro-hybride 48V, à la version hybride complète et à la version hybride rechargeable du modèle (voir L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5 et L'hybride rechargeable (PHEV) du Sportage : la version la plus puissante de la gamme).

Voir aussi

• Le diesel CRDi chez le Sportage : présent dès l'origine, réduit sur la génération actuelle
• L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5
• L'évolution des boîtes de vitesses du Sportage : de la manuelle au double embrayage
• Les motorisations essence du Tucson, des familles Beta/Theta au Smartstream (dossier hyundai-tucson/)