L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5

Un premier pas prudent avec le micro-hybride de la génération QL

L'électrification du Sportage débute prudemment sur la génération QL restylée (2019), avec l'option Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) — un système d'hybridation légère qui assiste le moteur thermique sans permettre de roulage en mode tout électrique, loin de l'hybridation complète que le modèle adoptera deux générations plus loin (voir Sportage IV (QL, 2015-2021) : lignes affûtées et premier pas vers l'hybridation légère).

L'hybridation complète, une nouveauté de la génération NQ5

Le Sportage n'accueille l'hybridation complète (non rechargeable, avec capacité de roulage ponctuel en mode tout électrique) qu'avec sa cinquième génération, à partir de 2021-2022. Cette version associe le moteur essence turbocompressé 1,6 litre T-GDi à un moteur électrique, pour une puissance combinée de l'ordre de 230 ch — une arrivée relativement tardive comparée à certains rivaux directs du segment SUV compact déjà hybridés depuis le milieu des années 2010 (voir 10-rivalites-segment/), mais simultanée, à quelques mois près, à celle du Tucson NX4, dont l'architecture hybride Smartstream HEV repose sur une base technique très proche (voir L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV, dossier hyundai-tucson/).

Une architecture parallèle, cohérente avec le reste du groupe

Comme chez le Tucson, le système hybride du Sportage NQ5 repose sur une architecture parallèle classique plutôt que sur une architecture série : le moteur thermique reste directement relié aux roues via une boîte automatique dédiée, le moteur électrique intervenant en assistance ou en substitution ponctuelle aux basses vitesses et lors des phases de décélération — une approche technique distincte de systèmes hybrides série concurrents comme le e-POWER du Nissan Qashqai (voir e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement, dossier nissan-qashqai/), où le moteur thermique n'entraîne jamais directement les roues.

Voir aussi

• Les motorisations essence du Sportage, des familles FE/Beta au Smartstream
• L'hybride rechargeable (PHEV) du Sportage : la version la plus puissante de la gamme
• Sportage V (NQ5, 2021-) : lancement et fiche technique de la génération actuelle
• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV (dossier hyundai-tucson/)