Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition

Une offre diesel présente dès l'origine, réservée à certains marchés

Dès la première génération (JM), le Tucson propose une motorisation diesel 2.0 litres à injection directe common-rail suralimentée par turbine à géométrie variable (D CRDi-VGT), technologie sur laquelle Hyundai a construit une bonne partie de sa crédibilité commerciale sur le marché européen dans les années 2000-2010, où la demande pour ce type de motorisation reste alors dominante dans le segment des SUV compacts. Les générations suivantes prolongent cette offre avec les familles U II (1.7 litre) puis R II CRDi (2.0 litres) sur la génération LM, et une plage élargie de 1.6 à 2.0 litres sur la génération TL.

La génération NX4 : la famille Smartstream CRDi

La quatrième génération renouvelle l'offre diesel avec la famille Smartstream CRDi, disponible en 1.6 et 2.0 litres selon les marchés et les niveaux de puissance — une offre qui reste significative sur les marchés européens au lancement de cette génération (2020-2021), quand bien même la part de marché du diesel y décline déjà nettement depuis le milieu des années 2010, sous l'effet conjugué des normes d'émissions de plus en plus strictes et d'une défiance du public consécutive aux scandales du secteur touchant d'autres constructeurs.

Une fin de carrière annoncée pour la cinquième génération

Selon plusieurs sources de presse spécialisée consacrées au développement de la cinquième génération (NX5, attendue en 2026-2027, voir NX5 : ce que l'on sait de la cinquième génération du Tucson (2026-2027)), Hyundai s'apprêterait à abandonner totalement l'offre diesel sur le Tucson, au profit d'une gamme intégralement électrifiée (micro-hybride, hybride complet et hybride rechargeable). Cette information, encore non confirmée officiellement au moment de la rédaction de cette fiche, marquerait la fin d'une motorisation présente sur le modèle sans interruption depuis son lancement en 2004 — une évolution cohérente avec la trajectoire generale de l'industrie européenne du SUV compact, où plusieurs rivaux directs du Tucson ont déjà réduit ou supprimé leur offre diesel au profit de l'hybridation (voir 09-rivalites-segment/).

Voir aussi

• Les motorisations essence du Tucson, des familles Beta/Theta au Smartstream
• NX5 : ce que l'on sait de la cinquième génération du Tucson (2026-2027)
• Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié