Sportage contre RAV4 : face au pionnier historique du segment

Une antériorité de date à double tranchant

Sur la seule date de lancement commercial, le Sportage (juillet 1993) précède le Toyota RAV4 (mai 1994) — un fait déjà nuancé en détail ailleurs dans ce dossier, puisque le Sportage d'origine repose sur une architecture de châssis-échelle très différente du crossover monocoque qui définira le segment moderne (voir Le Sportage et l'émergence du segment SUV compact : une antériorité de date à nuancer). Le RAV4 reste ainsi généralement crédité, avec la nuance méthodologique que documente son propre dossier, d'avoir fondé le segment du SUV compact moderne aux côtés du Honda CR-V (voir RAV4 ou CR-V — qui a vraiment créé le SUV compact moderne ?, dossier toyota-rav4/) — une position que ce dossier ne conteste pas, tout en rappelant l'antériorité calendaire, réelle mais d'une nature différente, du Sportage.

Un rapport de force très déséquilibré en cumul mondial

En termes de volumes cumulés depuis le lancement de chaque modèle, l'écart reste considérable : le dossier toyota-rav4/ documente un cumul historique dépassant les 15 millions d'unités vendues depuis 1994 (voir Plus de 15 millions d'unités — le RAV4, meilleure vente mondiale de l'histoire des SUV, dossier toyota-rav4/), quand le Sportage franchit pour sa part le cap des cinq millions d'unités cumulées en 2018 seulement (voir Le Sportage, meilleure vente mondiale de Kia depuis 2016) — un écart qui reflète à la fois l'antériorité industrielle de Toyota sur le segment et la profondeur historique de son implantation mondiale, en particulier nord-américaine.

Une divergence de calendrier sur l'hybridation

Le RAV4 introduit sa première offre hybride dès 2015, avec une diffusion mondiale rapide qui en fait aujourd'hui l'un des piliers de sa gamme (voir 06-hybride-electrification/, dossier toyota-rav4/) — un calendrier nettement plus précoce que celui du Sportage, qui n'introduit sa propre hybridation complète qu'avec sa cinquième génération en 2021-2022 (voir L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5), soit environ six ans plus tard. Le Sportage rattrape en partie ce décalage en proposant, dès cette même génération, une déclinaison hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable (PHEV) du Sportage : la version la plus puissante de la gamme) que le RAV4 propose lui aussi sous le nom RAV4 Prime, sans que l'un des deux modèles ne prenne une avance technologique décisive sur l'autre sur ce terrain spécifique.

Voir aussi

• Le Sportage et l'émergence du segment SUV compact : une antériorité de date à nuancer
• L'hybride complet du Sportage : architecture 1,6 T-GDi et arrivée avec le NQ5
• Sportage contre CR-V : deux best-sellers de marque, deux approches de l'hybridation
• RAV4 ou CR-V — qui a vraiment créé le SUV compact moderne ? (dossier toyota-rav4/)