IIHS, ANCAP et une divergence latino-américaine : la sécurité du Sportage hors d'Europe

Un premier chapitre très sombre : l'ANCAP de la première génération

Le résultat le moins flatteur de toute l'histoire sécuritaire du modèle concerne sa toute première génération : testé par l'organisme australien ANCAP, le Sportage NB (1993-2002) n'obtient qu'une étoile sur cinq, avec un rapport documentant un effondrement de la structure de l'habitacle lors du choc et une défaillance du système de retenue de la ceinture de sécurité — un résultat qui illustre, sans complaisance, combien la sécurité passive des petits SUV de cette génération reste alors en net retrait des standards qui s'imposeront progressivement à partir des années 2000 (voir Une base technique inattendue : la parenté du Sportage I avec l'utilitaire Mazda Bongo pour le contexte technique de cette génération).

Une progression confirmée par l'IIHS américain au fil des générations

Sur le marché nord-américain, l'organisme indépendant IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) documente une trajectoire de progression : la génération JE/KM obtient des évaluations « Acceptable » aux essais frontal et latéral, mais seulement « Poor » (mauvais) à l'essai de résistance du toit. La génération SL décroche la distinction Top Safety Pick. La génération QL obtient à son tour ce label en 2017, avec toutefois un résultat en demi-teinte : évaluation « Good » à l'essai de choc frontal à faible recouvrement, mais « Poor » sur l'efficacité de ses phares — un point faible spécifiquement corrigé dès 2022, où l'évaluation des phares remonte à « Acceptable » sur les finitions les plus élevées. La génération NQ5 franchit une nouvelle étape en 2024 avec l'obtention du label supérieur Top Safety Pick+, le plus exigeant délivré par l'organisme, confirmé à nouveau pour le millésime 2025.

L'ANCAP confirme la même trajectoire de progression

Les résultats australiens suivent une courbe similaire à celle de l'IIHS : après l'échec quasi total de la première génération, la génération SL obtient cinq étoiles en 2011, la génération QL les conserve en 2016, et la génération NQ5 les confirme en 2022 avec un détail chiffré identique à celui d'Euro NCAP (87 % adultes, 87 % enfants).

Une divergence majeure à ne pas passer sous silence : le cas latino-américain

Un fait nettement moins flatteur, documenté par l'organisme Latin NCAP, mérite d'être consigné avec la même rigueur que les résultats plus favorables ci-dessus : en 2021, une configuration de base du Sportage vendue sur certains marchés latino-américains — équipée de seulement deux airbags et dépourvue de contrôle électronique de stabilité (ESC) — obtient la note de zéro étoile lors de son évaluation. Ce résultat illustre une réalité plus large et bien documentée dans l'industrie automobile mondiale : les équipements de sécurité active et passive d'un même modèle peuvent varier considérablement d'un marché à l'autre selon la réglementation locale et le positionnement tarifaire visé, une configuration d'entrée de gamme vendue en Amérique latine pouvant se révéler sensiblement moins sûre qu'une configuration européenne ou nord-américaine du même nom commercial — une nuance essentielle pour tout acheteur ou observateur qui comparerait les scores de sécurité du Sportage sans tenir compte du marché et de la configuration précis évalués.

Voir aussi

• Les scores Euro NCAP du Sportage à travers les générations
• Une base technique inattendue : la parenté du Sportage I avec l'utilitaire Mazda Bongo
• Guide d'achat d'occasion du Sportage : repères et points de vigilance