Sportage II (JE/KM, 2004-2010) : le tournant décisif vers le crossover monocoque

La rupture architecturale la plus importante de toute la lignée

Lancée en 2004 (production jusqu'en février 2010, millésimes 2005-2010), la deuxième génération du Sportage — désignée par les codes internes JE puis KM — abandonne l'architecture de châssis-échelle apparentée au Mazda Bongo de la génération précédente (voir Une base technique inattendue : la parenté du Sportage I avec l'utilitaire Mazda Bongo) au profit d'une coque monocoque autoporteuse dérivée de la plateforme de la Hyundai Elantra de l'époque. Ce changement structurel, opéré la même année que le lancement du tout premier Hyundai Tucson, constitue le véritable point de départ du partage de plateforme entre les deux modèles qui se poursuit sans interruption jusqu'à ce jour (voir Sportage et Tucson génération par génération : la correspondance exacte des codes châssis pour le détail complet de cette correspondance génération par génération).

Motorisations

La gamme s'articule autour d'un 4 cylindres essence 2,0 litres à injection Beta II CVVT (141 ch), complété sur certains marchés par un V6 2,7 litres de la famille Delta (175 ch) — une motorisation plus puissante mais peu diffusée, réservée aux marchés nord-américain et coréen. Côté diesel, un 2,0 litres à injection directe common-rail et turbine à géométrie variable (D CRDi-VGT) développe de 113 à 150 ch selon les réglages et les marchés. Les boîtes de vitesses vont de la manuelle 5 ou 6 rapports à l'automatique 4 rapports.

Une reconnaissance de fiabilité précoce et inattendue

Fait notable pour une génération encore relativement jeune sur le marché nord-américain à l'époque, le Sportage JE/KM figure parmi les véhicules les plus fiables recensés par l'enquête Consumer Reports 2009 — un résultat qui contraste nettement avec la réputation de sécurité fragile de la génération précédente (voir IIHS, ANCAP et une divergence latino-américaine : la sécurité du Sportage hors d'Europe) et qui amorce la trajectoire de remontée qualitative que la marque Kia confirmera plus largement sur les générations suivantes (voir La fiabilité du Sportage selon J.D. Power : un score solide, porté par la remontée qualitative du groupe).

Voir aussi

• Sportage I (NB, 1993-2002) : la fiche technique de la première génération
• Sportage III (SL, 2010-2015) : la génération qui installe durablement le style Kia
• Sportage et Tucson génération par génération : la correspondance exacte des codes châssis
• Guide d'identification rapide des cinq générations du Sportage