Un diesel français greffé sur la Samara — l'épisode PSA de 1995-1998

Face à un marché français de plus en plus acquis au moteur diesel dans les années 1990, l'importateur Poch obtient d'AvtoVAZ l'homologation d'une version diesel de la Samara — une motorisation qu'AvtoVAZ n'a jamais développée elle-même, faute d'expérience industrielle solide dans ce domaine.

Un bloc PSA, pas un moteur maison

La solution retenue consiste à installer sous le capot de la Samara un moteur diesel de 1,5 litre développant 57 chevaux, fourni par le groupe français PSA (Peugeot-Citroën) — une pratique d'approvisionnement en motorisation étrangère déjà éprouvée par d'autres petits constructeurs ou importateurs européens pour combler une lacune technique ponctuelle. Cette version diesel n'est commercialisée qu'en France, et seulement entre 1995 et 1998, dans les dernières années de la carrière occidentale du modèle.

Une motorisation de complément, pas un axe de développement

Contrairement au moteur essence, dont la conception a bénéficié de l'apport de Porsche dès l'origine (voir La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies), ce diesel reste un ajout commercial tardif et limité géographiquement, révélateur des difficultés croissantes rencontrées par la Samara pour rester compétitive face à une offre occidentale de plus en plus large et moderne sur son propre segment (voir Le Royaume-Uni — un lancement prometteur en 1987, un retrait sur échec en 1997).

Voir aussi

• La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies
• L'arrivée en France par Poch — présentation à Bruxelles, catalogue au 1er juillet 1986