Les Samara à moteur Wankel — un programme confidentiel hérité de la génération précédente

AvtoVAZ n'a pas attendu la Samara pour expérimenter le moteur rotatif Wankel : un programme de recherche discret, initié sur la génération précédente pour des usages réservés à la milice et au KGB (voir Les Lada à moteur Wankel de la milice et du KGB — la face cachée et rotative de la gamme côté Lada Riva), se poursuit sur la nouvelle plateforme à traction avant sous les appellations internes VAZ-2108-91 et VAZ-2109-91.

Des performances élevées, mais une fiabilité insuffisante

Ces versions expérimentales atteignent des vitesses de pointe annoncées à 200 km/h — une performance remarquable pour une compacte soviétique de cette époque, rendue possible par le rapport poids/puissance favorable du moteur rotatif par rapport aux blocs à pistons de la gamme de série (voir La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies). Cette performance reste toutefois obtenue au prix d'une fiabilité largement insuffisante pour un usage régulier, un défaut structurel déjà documenté sur les moteurs Wankel produits ailleurs dans le monde durant la même période et qui explique en grande partie l'absence de toute commercialisation grand public de cette motorisation sur la Samara.

Un usage resté confidentiel

Comme sur la génération précédente, ces versions à moteur Wankel ne sont jamais proposées à la vente au grand public ni exportées : leur usage reste cantonné à des besoins internes spécifiques de l'appareil sécuritaire soviétique, dans la continuité directe du programme déjà engagé sur la VAZ-2105/2107.

Voir aussi

• La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies
• les versions Wankel milice/KGB de la génération Riva