Le concept Urus de 2012 : une esquisse sans moteur, dessinée par Filippo Perini plutôt que Mitja Borkert

Une esquisse dévoilée à Pékin, pas encore une promesse de série

Le concept-car Urus est dévoilé le 23 avril 2012 au Salon de l'automobile de Pékin (Auto China 2012). C'est à cette occasion, et non lors de la présentation de la version de série cinq ans plus tard, que le nom « Urus » apparaît publiquement pour la première fois sur un véhicule Lamborghini — bien que la marque ait déjà déposé ce nom comme marque avant même la présentation du concept de berline Estoque en 2008, ce qui avait fait spéculer une partie de la presse de l'époque sur un possible lien entre les deux projets.

Un designer différent de celui de la version de série

Contrairement à une association parfois faite entre Mitja Borkert et l'ensemble du projet Urus, c'est Filippo Perini qui dessine ce premier concept : directeur du Centro Stile Lamborghini de 2006 à 2016, il quitte la marque pour Italdesign quatre ans avant le dévoilement de la version de série. Mitja Borkert ne prend la direction du style Lamborghini que le 4 avril 2016 (voir 27 mai 2015 : l'annonce officielle de la mise en production, troisième ligne de modèles Lamborghini) — c'est donc lui qui pilote la version définitive présentée en 2017, sur des bases entièrement redessinées par rapport à l'esquisse de 2012 (voir « Expect the Unexpected » : le langage stylistique de Mitja Borkert, entre héritage LM002 et Countach).

Des caractéristiques à prendre avec la réserve qui s'impose pour un concept-car

Le concept mesure 4,99 m de long, 1,99 m de large et 1,66 m de haut — environ 50 cm de plus en hauteur qu'une Huracán — et chausse des jantes de 24 pouces. Lamborghini annonce un V10 atmosphérique de 5,2 litres, dérivé de la Gallardo, pour 600 ch (592 hp, 441 kW), avec transmission intégrale et un objectif de CO2 « parmi les meilleurs de sa catégorie ». Il faut toutefois noter, comme le précise Wikipédia francophone, que la voiture exposée à Pékin est dépourvue de moteur fonctionnel : les 600 ch annoncés sont un objectif de communication pour un véhicule statique, pas une valeur mesurée. Le président-directeur général de l'époque, Stephan Winkelmann, présente néanmoins le projet comme sérieux : « l'Urus est une idée très concrète pour l'avenir de Lamborghini — en tant que troisième ligne de modèles et complément parfait à nos supercars », en visant un volume de l'ordre de 3 000 véhicules par an et des marchés prioritaires aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Russie, au Moyen-Orient et en Chine. Le concept est montré une seconde fois quelques mois plus tard, en août 2012, sur la pelouse du Concours d'Elegance de Pebble Beach — sa première apparition nord-américaine.

Un accueil mitigé, annonciateur du scepticisme du lancement

La réception critique de 2012 est loin d'être unanimement favorable : plusieurs titres de la presse spécialisée de l'époque et des rétrospectives ultérieures décrivent un langage stylistique de supercar jugé mal transposé au format SUV, et doutent ouvertement de la viabilité commerciale du projet. Cette réception mitigée préfigure, sous une forme plus vive encore, le scepticisme qui accueillera la version de série cinq ans plus tard (voir Un pari jugé risqué à l'origine : le scepticisme des puristes face à l'Urus).

Voir aussi

• 27 mai 2015 : l'annonce officielle de la mise en production, troisième ligne de modèles Lamborghini
• « Expect the Unexpected » : le langage stylistique de Mitja Borkert, entre héritage LM002 et Countach
• Le dévoilement mondial du 4 décembre 2017 et l'imprécision persistante sur la date des premières livraisons
• Un pari jugé risqué à l'origine : le scepticisme des puristes face à l'Urus