Un pari jugé risqué à l'origine : le scepticisme des puristes face à l'Urus

Une controverse réelle, mais nettement moins violente qu'attendu

Lorsque Lamborghini dévoile l'Urus fin 2017, la presse spécialisée anglophone décrit un accueil partagé plutôt qu'un rejet massif. La formule employée par The Car Expert est éclairante par la comparaison qu'elle convoque explicitement : l'Urus aurait suscité une controverse « nulle part proche des niveaux d'indignation qui avaient accompagné le lancement du Porsche Cayenne », près de vingt ans plus tôt — une comparaison directement documentée du côté du dossier porsche-cayenne/ de ce corpus (voir « Ce n'est pas une vraie Porsche » — la controverse des puristes au lancement du Cayenne), qui décrit un rejet nettement plus frontal de la part des puristes de la marque de Stuttgart en 2002.

Le grief technique précis des puristes Lamborghini

La critique porte moins sur le principe même d'un SUV — déjà techniquement précédé par le LM002 (voir Une rupture stratégique mal cadrée par l'idée reçue : l'Urus n'est pas le premier SUV Lamborghini) — que sur un choix technique précis : l'adoption d'un V8 biturbo plutôt que d'un moteur atmosphérique. Une partie des commentateurs et clients historiques réclamait un retour à un V12 atmosphérique sonore, comme celui qui équipait justement le LM002 dans les années 1980, jugeant le turbocompressage moins conforme à l'identité sonore et mécanique de la marque. Le style extérieur, également jugé clivant par une partie de la presse au moment du lancement, a lui aussi nourri les réserves initiales.

Une controverse tranchée par les chiffres plutôt que par le débat

La presse spécialisée relève que l'essentiel des critiques négatives émanait de commentateurs n'ayant ni conduit ni même vu le véhicule en personne — un schéma de réception assez classique pour une rupture stylistique et mécanique de cette ampleur. Le verdict commercial a fini par trancher le débat plus efficacement que l'argumentation : avec plus de 32 000 exemplaires livrés dans le monde depuis 2018 selon The Car Expert, l'Urus a rapidement rendu inaudibles les réserves initiales des puristes (voir L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser).

Une clientèle nouvelle plutôt qu'une trahison des clients historiques

Un argument de fond utilisé a posteriori pour désamorcer la controverse initiale tient à la composition réelle de la clientèle Urus : selon The Car Expert, 70 % des acheteurs d'Urus sont de nouveaux clients pour la marque Lamborghini, et 41 % ont moins de 40 ans. Loin de détourner une clientèle historique vers un produit jugé moins « pur », l'Urus semble avoir principalement élargi la base de clientèle de la marque vers un public jusque-là non acquéreur de Lamborghini — un argument qui recoupe directement la transformation du modèle économique de la marque documentée par ailleurs dans ce dossier (voir Comment l'Urus a changé d'échelle financière toute l'entreprise Lamborghini).

Voir aussi

• Une rupture stratégique mal cadrée par l'idée reçue : l'Urus n'est pas le premier SUV Lamborghini
• Comment l'Urus a changé d'échelle financière toute l'entreprise Lamborghini
• L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser
• Dans porsche-cayenne/ : « Ce n'est pas une vraie Porsche » — la controverse des puristes au lancement du Cayenne