L'habitacle de l'Urus : trois écrans, le retour du V8 turbocompressé, et une première pour Lamborghini côté aide à la conduite

Une interface numérique à trois écrans

L'habitacle de l'Urus repose sur une interface numérique à trois écrans — un combiné d'instrumentation entièrement numérique complété par deux écrans tactiles superposés sur la console centrale — décrite par la communication officielle comme « d'inspiration aéronautique, orientée conducteur ». Le sélecteur de mode de conduite Tamburo, détaillé ailleurs dans ce dossier (voir ANIMA et Tamburo : sept modes de conduite pilotant une transmission ZF, un différentiel Torsen et une direction arrière active), prend place sur cette même console. Le véhicule est proposé en configuration cinq places de série, avec une option quatre places à sièges arrière individuels séparés.

Une première pour la marque en matière d'aide à la conduite

L'Urus est le premier modèle Lamborghini équipé d'un système électronique d'aide à la conduite (ADAS), s'appuyant sur 23 capteurs répartis sur le véhicule pour la gestion de distance, la détection d'obstacles, le maintien de trajectoire et le freinage d'urgence (voir Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue pour le détail complet des fonctions de sécurité active).

Des matériaux caractéristiques du haut de gamme automobile

Les configurations d'habitacle proposées s'appuient sur cuir, Alcantara (y compris une option de pavillon intégralement habillé d'Alcantara), fibre de carbone, et des finitions en aluminium ou en bois selon les options. Ces éléments, documentés principalement via la communication commerciale des concessionnaires plutôt que par un communiqué de presse dédié, restent globalement cohérents avec le positionnement du véhicule sans qu'un inventaire exhaustif et officiel des combinaisons proposées n'ait pu être retrouvé lors de cette session.

Le retour du V8 chez Lamborghini, après trente ans d'absence

Sur le plan mécanique, le V8 biturbo de l'Urus (voir Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication) constitue le premier moteur suralimenté de série de toute l'histoire Lamborghini — une première technologique réelle. Il ne s'agit en revanche pas du premier V8 de la marque dans l'absolu : Lamborghini avait déjà produit des V8 atmosphériques pour l'Urraco (1972), la Silhouette (1976-1979) puis la Jalpa (1981-1988), avant un retrait complet de cette configuration moteur du catalogue pendant environ trois décennies. L'Urus marque donc un retour du V8 chez Lamborghini, pas son introduction — une nuance parfois gommée dans les récits simplifiés de l'histoire du modèle.

Voir aussi

• « Expect the Unexpected » : le langage stylistique de Mitja Borkert, entre héritage LM002 et Countach
• ANIMA et Tamburo : sept modes de conduite pilotant une transmission ZF, un différentiel Torsen et une direction arrière active
• Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication
• Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue