ANIMA et Tamburo : sept modes de conduite pilotant une transmission ZF, un différentiel Torsen et une direction arrière active

Une boîte identique dans son principe à celle des cousins du groupe

L'Urus utilise, sur l'ensemble de sa gamme — y compris la version hybride SE, où le moteur électrique est intégré au carter — une boîte automatique ZF 8HP à huit rapports, la même famille de transmission que ses cousins techniques du groupe Volkswagen. La transmission intégrale repose sur un différentiel central autobloquant de type Torsen, avec une répartition de couple par défaut de 40/60 entre l'avant et l'arrière, capable de solliciter dynamiquement jusqu'à 70 % du couple vers l'avant ou 87 % vers l'arrière selon les conditions d'adhérence. L'Urus Performante et les versions SE Performante ajoutent à cette base un différentiel arrière actif à répartition de couple (voir Urus S et Urus Performante : deux lancements de 2022, pas de 2021).

Une direction des roues arrière qui réduit virtuellement l'empattement

L'Urus est équipé de série d'une direction des roues arrière active, avec un angle de braquage variable jusqu'à ±3,0 degrés selon la vitesse et le mode sélectionné. À basse vitesse, les roues arrière braquent en sens opposé à celles de l'avant, réduisant virtuellement l'empattement de jusqu'à 600 mm pour améliorer l'agilité et le rayon de braquage ; à haute vitesse, elles braquent en phase avec l'avant pour renforcer la stabilité. Cette direction active travaille de concert avec la stabilisation active du roulis électromécanique 48 volts, technologie partagée avec le Bentley Bentayga et l'Audi SQ7 (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique).

ANIMA, le cerveau, et Tamburo, le sélecteur physique

Lamborghini nomme ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) le système électronique qui orchestre l'ensemble de ces réglages, activé par un sélecteur rotatif appelé Tamburo (« tambour » en italien) placé sur la console centrale. Le Tamburo pilote simultanément la cartographie moteur, le comportement de la transmission, le contrôle de stabilité, le poids de la direction, la direction des roues arrière, la répartition de couple, la réponse des amortisseurs actifs, la garde au sol et la stabilisation active du roulis.

Sept modes sur la gamme thermique, jusqu'à neuf avec l'arrivée de l'hybride

La gamme d'origine propose six modes prédéfinis — trois orientés route (Strada, Sport, Corsa) et trois orientés tout-terrain (Neve pour la neige, Terra pour les chemins non revêtus, Sabbia pour le sable) — complétés par un septième mode entièrement personnalisable, EGO, permettant de régler indépendamment direction, suspension et motricité. L'arrivée de l'Urus SE ajoute un mode EV tout électrique, et l'Urus SE Performante (voir Urus SE Performante (2026) : la version la plus puissante, actualité tout juste contemporaine de ce dossier) introduit un neuvième mode, Rally, spécifiquement calibré pour les surfaces meubles.

Voir aussi

• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• Urus S et Urus Performante : deux lancements de 2022, pas de 2021
• Urus SE Performante (2026) : la version la plus puissante, actualité tout juste contemporaine de ce dossier
• Les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série, et un record Nürburgring non homologué battu par un cousin