Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue

Une absence de notation, pas un échec à un test

L'Urus ne dispose d'aucune évaluation officielle de sécurité passive, que ce soit par Euro NCAP, par la NHTSA américaine ou par Global NCAP — une vérification directe sur le site officiel d'Euro NCAP confirme qu'aucune fiche n'existe pour ce modèle. Il ne s'agit pas d'un échec à un test, mais d'une absence de test tout court : les organismes de notation, Euro NCAP en tête, ne testent généralement pas les véhicules exotiques produits en très faible volume, pour des raisons de coût et de pertinence statistique pour le consommateur moyen. Ce même schéma s'observe très précisément pour deux véhicules directement comparables : le Bentley Bentayga, cousin technique de plateforme (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique et Sécurité du Bentayga : équipements actifs, un rappel de 2016, et une absence de crash-test Euro NCAP faute de volume dans le dossier bentley-bentayga/), et la Ferrari Purosangue, un rival direct (voir Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents), échappent tous deux à la notation Euro NCAP pour les mêmes raisons de très faible volume.

Un contraste net avec les cousins de plus grand volume

Ce statut non testé tranche avec celui des deux autres membres du cluster MLB Evo produits en volumes nettement supérieurs : le Porsche Cayenne et l'Audi Q7 disposent tous deux d'une évaluation Euro NCAP à 5 étoiles, vérifiée directement sur le site officiel de l'organisme lors de cette session. La structure de caisse et une bonne partie des éléments de sécurité passive étant partagés au sein du même cluster technique (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique), il est plausible que l'Urus bénéficierait d'un niveau de protection structurel comparable s'il était soumis au même protocole — mais cette hypothèse reste non vérifiable en l'absence de test réellement conduit, et ne doit donc pas être présentée comme une équivalence certaine.

Une aide à la conduite bien développée malgré l'absence de notation

L'absence de notation officielle ne signifie pas une pauvreté d'équipements de sécurité active. L'Urus propose trois paliers de système d'aide à la conduite (Urban Road, Full ADAS, Highway), correspondant au niveau 2 d'automatisation selon la classification SAE : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, freinage d'urgence automatique en cas de risque de collision frontale, maintien actif dans la voie, détection d'angle mort, caméra de recul et alerte de trafic transversal arrière de série sur l'ensemble des finitions — le tout piloté par 23 capteurs répartis sur le véhicule (voir L'habitacle de l'Urus : trois écrans, le retour du V8 turbocompressé, et une première pour Lamborghini côté aide à la conduite).

Voir aussi

• L'habitacle de l'Urus : trois écrans, le retour du V8 turbocompressé, et une première pour Lamborghini côté aide à la conduite
• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• Trois rappels documentés, dont un tout récent (décembre 2025) touchant plus de 10 500 exemplaires
• Dans bentley-bentayga/ : Sécurité du Bentayga : équipements actifs, un rappel de 2016, et une absence de crash-test Euro NCAP faute de volume