L'Urus au sein de sa propre gamme : un véhicule du quotidien face aux biplaces Huracán/Temerario et Revuelto

Trois lignes de produits, trois logiques d'usage

La gamme Lamborghini actuelle s'organise en trois familles bien distinctes : l'Urus (SUV quatre places, voir L'Urus SE (2024) : premier Super SUV hybride rechargeable, mais pas la première Lamborghini hybride), la lignée V10 biplace — la Huracán, dont la remplaçante hybride Temerario est lancée en 2026 — et le V12 hybride Revuelto (depuis 2023), positionné au sommet de la gamme. Cette architecture de gamme à trois piliers est directement héritée de la stratégie déployée au lancement de l'Urus (voir Une rupture stratégique mal cadrée par l'idée reçue : l'Urus n'est pas le premier SUV Lamborghini), qui ajoutait alors une troisième ligne de produits inédite à une gamme jusque-là structurée autour des seules biplaces à moteur central.

L'argument de Domenicali, vérifié par la structure de gamme elle-même

L'argument avancé par Stefano Domenicali pour écarter tout risque de cannibalisation interne — « l'Urus est un véhicule du quotidien alors que les biplaces sont rarement utilisées au quotidien » (voir Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali) — trouve une confirmation indirecte dans la composition de clientèle documentée ailleurs dans ce dossier : 70 % des acheteurs d'Urus sont des primo-accédants à la marque, et 41 % ont moins de 40 ans (voir Une clientèle transformée : 70 % de nouveaux acheteurs, une base féminine en forte croissance), un profil sensiblement différent de celui, plus âgé et plus fidèle à la marque, généralement associé aux biplaces Huracán/Temerario et Revuelto.

Un déséquilibre de volume révélateur, à interpréter avec prudence

La bascule de production de la Huracán vers la Temerario en 2025-2026 a mécaniquement fait apparaître l'Urus comme représentant une part exceptionnellement élevée des ventes totales de la marque sur cette période précise — un phénomène déjà détaillé et nuancé dans ce dossier plutôt qu'à prendre comme une nouvelle tendance de fond (voir L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser). Ce chevauchement de gammes illustre combien la structure même de l'offre Lamborghini — trois lignes de produits dont les cycles de renouvellement ne sont pas synchronisés — peut faire varier fortement la part relative de l'Urus d'une année sur l'autre, indépendamment de toute évolution réelle de sa propre demande.

Voir aussi

• Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali
• L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser
• Une clientèle transformée : 70 % de nouveaux acheteurs, une base féminine en forte croissance
• Une rupture stratégique mal cadrée par l'idée reçue : l'Urus n'est pas le premier SUV Lamborghini