L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser

Le socle d'avant l'Urus

Avant l'arrivée de l'Urus, Lamborghini progresse sur un rythme de croissance élevé mais confiné à un volume confidentiel pour l'industrie automobile : 3 245 exemplaires livrés en 2015, 3 457 en 2016 (+7 %), puis 3 815 en 2017 (+10 %) — la dernière année pleine sans aucun SUV au catalogue.

Année par année depuis le lancement

Une croissance qui fait plus que doubler le volume de l'entreprise

Le contraste avant/après est net : de 3 815 unités en 2017 (dernière année pré-Urus) à 8 205 en 2019 (première année pleine), les livraisons Lamborghini progressent de +115 %, plus qu'un doublement en deux ans. Sur la décennie complète, de 2017 à 2024, la progression atteint +180 %. Une comparaison encore plus parlante, relevée par la presse spécialisée : Lamborghini a vendu environ 8 000 voitures sur ses trente premières années d'existence (des années 1960 au début des années 1990) — un volume désormais dépassé en une seule année de commercialisation (plus de 10 000 unités par an depuis 2023).

Le pic de 2025 : un artefact conjoncturel plutôt qu'une nouvelle tendance

La part de l'Urus dans les ventes Lamborghini, stable entre 58 % et 60,5 % de 2019 à 2023, recule à 53,0 % en 2024 avant de bondir à une fourchette estimée de 74 à 80 % sur les trois premiers trimestres de 2025. Ce pic ne traduit pas une accélération de la demande pour l'Urus lui-même : il coïncide avec la fin de carrière de la Huracán (seulement 633 exemplaires produits en 2025, contre un rythme historique d'environ 3 000 par an) avant l'arrivée de sa remplaçante, la Temerario, prévue en 2026, et avec le volume encore limité du V12 hybride Revuelto (environ 1 512 exemplaires sur les neuf premiers mois de 2025). La part apparente de l'Urus grimpe donc mécaniquement du fait d'un creux temporaire chez les deux autres gammes, plutôt que d'une hausse de la demande propre au SUV — une nuance à ne pas perdre de vue en citant ce chiffre.

Une prévision de Winkelmann qui ne s'est pas réalisée

En avril 2022, Stephan Winkelmann anticipait un rééquilibrage progressif vers un ratio « plus ou moins 50/50 » entre l'Urus et le reste de la gamme d'ici le début de 2025, une fois le renouvellement complet des modèles sportifs achevé (voir Comment l'Urus a changé d'échelle financière toute l'entreprise Lamborghini). Les chiffres réels vont dans le sens inverse de cette prévision : 53/47 en 2024 (proche de l'équilibre annoncé, mais encore favorable à l'Urus), puis un déséquilibre bien plus marqué en 2025 — pour les raisons conjoncturelles exposées ci-dessus plutôt que pour un motif structurel.

Voir aussi

• Comment l'Urus a changé d'échelle financière toute l'entreprise Lamborghini
• Une clientèle transformée : 70 % de nouveaux acheteurs, une base féminine en forte croissance
• Les jalons de production cumulée de l'Urus : 10 000, 15 000, 20 000 exemplaires
• Un pari jugé risqué à l'origine : le scepticisme des puristes face à l'Urus
• Dans bentley-bentayga/ : Le Bentayga en chiffres : comment un seul modèle a transformé le volume de ventes mondial de Bentley