La suspension avant à pilier coulissant — un héritage direct de la Lambda

Contrairement au moteur V6 ou à la transmission transaxle, la suspension avant de l'Aurelia n'est pas une innovation propre au modèle : elle reconduit un principe déjà éprouvé par Lancia depuis près de trente ans, la suspension à pilier (ou jambe) coulissant — voir La Lancia Lambda (1922) — l'ancêtre technique direct de l'Aurelia pour la genèse de ce choix technique dès la Lambda de 1922.

Un principe simple : un pilier qui coulisse plutôt qu'un bras qui pivote

Dans une suspension à pilier coulissant, la fusée de roue est guidée verticalement le long d'un axe rigide (le pilier), contre lequel elle coulisse sous l'action du ressort, plutôt que de pivoter au bout d'un ou plusieurs bras articulés comme dans la plupart des suspensions à triangles superposés. Ce principe, plus simple mécaniquement qu'une suspension à double triangulation, présente l'avantage de conserver un carrossage constant quel que soit le débattement — un atout pour la tenue de route — au prix d'un frottement plus important dans les articulations, qui exige un entretien régulier.

Le terrain d'entraînement de Francesco De Virgilio

C'est précisément sur ce dispositif, déjà monté sur l'Aprilia (1937), que le jeune Francesco De Virgilio travaille dès son arrivée chez Lancia en 1939 — plusieurs années avant de se consacrer à la conception du V6 qui le rendra célèbre (voir Francesco De Virgilio, l'ingénieur oublié qui a inventé le V6 moderne). Le perfectionnement de cette suspension à pilier coulissant constitue ainsi le premier apport technique documenté de l'ingénieur au sein de l'entreprise, avant même la parenthèse forcée de la guerre.

Une conservation du principe sur toute la carrière de l'Aurelia

Contrairement à la suspension arrière, profondément remaniée en cours de production (voir Suspension arrière, freins et pneus — de l'essieu semi-tiré au De Dion « balestrata », et le pari des pneus radiaux), le train avant à pilier coulissant reste un invariant technique de l'Aurelia sur l'ensemble de ses huit années de carrière et de ses six séries de coupé B20, preuve de la confiance de Lancia dans un dispositif dont l'entreprise maîtrisait la conception depuis près de trois décennies.

Voir aussi

• La Lancia Lambda (1922) — l'ancêtre technique direct de l'Aurelia · Francesco De Virgilio, l'ingénieur oublié qui a inventé le V6 moderne · Suspension arrière, freins et pneus — de l'essieu semi-tiré au De Dion « balestrata », et le pari des pneus radiaux · Fiabilité du V6 Aurelia — points de vigilance mécanique pour un usage actuel