Lancia Aurelia

Produit de 1951 à 1958, le coupé B20 évolue en permanence, au point que les spécialistes distinguent aujourd'hui six « séries » successives — une classification forgée après coup par les historiens (voir la nuance apportée dans Vue d'ensemble de la Lancia…

Avant de devenir un coupé de légende ou un spider de collection, l'Aurelia est d'abord, et avant tout, une berline quatre portes. C'est cette carrosserie qui inaugure la gamme au Salon de Turin de 1950 et qui sert de démonstrateur grandeur nature à l'ensemble…

Le coupé B20, dévoilé au Salon de Turin d'avril 1951, est aujourd'hui presque systématiquement présenté dans la presse généraliste comme une œuvre de Pininfarina. La réalité historique, telle que documentée par le site spécialisé carrozzieri-italiani.com à…

L'été 1958 marque la fin de huit années de production de l'Aurelia sous toutes ses carrosseries. Sa remplaçante, la Flaminia, est en réalité déjà sur le marché depuis deux ans : présentée au Salon de Turin de 1956, elle a été développée en parallèle de la fin…

L'Aurelia occupe, dans l'histoire de l'automobile, une place sans commune mesure avec sa notoriété auprès du grand public. Produite entre 1950 et l'été 1958 à 18 201 exemplaires toutes versions confondues, cette gamme Lancia est aujourd'hui reconnue par les…

Comprendre pourquoi l'Aurelia a pu, dès 1950, proposer une architecture aussi radicalement en avance sur son époque — caisse autoportante, suspensions indépendantes aux quatre roues — exige de remonter près de trente ans en arrière, jusqu'à un modèle…

Si le coupé B20 impose l'Aurelia comme référence du grand tourisme (voir Pourquoi le B20 est considéré comme la première Gran Turismo moderne), c'est le B24 — décapotable en deux générations bien distinctes, le Spider puis le Convertible — qui lui offre sa…

Au-delà de son statut de pionnier (voir Francesco De Virgilio, l'ingénieur oublié qui a inventé le V6 moderne), le V6 Aurelia mérite d'être compris dans le détail de sa conception mécanique, tant les choix techniques qui le composent restent, encore…

Sur ses huit années de carrière, le V6 Aurelia ne cesse de grandir : d'une cylindrée initiale de 1 754 cm³ à son lancement, il atteint 2 451 cm³ en fin de vie — une progression de près de 40 % qui accompagne l'alourdissement progressif des carrosseries et…

Le moteur V6 équipe aujourd'hui des millions de véhicules à travers le monde, du plus modeste des breaks familiaux aux supercars les plus exclusives. Peu d'automobilistes savent que son architecture fondamentale — l'angle d'ouverture à 60° entre les deux…

L'Aurelia est officiellement conçue « sous la direction de l'ingénieur Vittorio Jano », selon la formule consacrée par la plupart des sources encyclopédiques. Comprendre le rôle exact de Jano — ni l'inventeur du V6 lui-même (ce mérite revient à Francesco De…

L'alimentation en carburant du V6 Aurelia évolue en fonction de la vocation de chaque version, entre simplicité routière et recherche de puissance sur les modèles les plus sportifs.

Second grand jalon technique de l'Aurelia après le V6 (voir Francesco De Virgilio, l'ingénieur oublié qui a inventé le V6 moderne), la transmission de type transaxle est un choix d'ingénierie qui a, lui aussi, marqué durablement l'histoire de l'automobile…

Si le train avant de l'Aurelia reconduit un principe Lancia déjà ancien (voir La suspension avant à pilier coulissant — un héritage direct de la Lambda), son train arrière est en revanche une authentique innovation propre au modèle — et une innovation…

Contrairement au moteur V6 ou à la transmission transaxle, la suspension avant de l'Aurelia n'est pas une innovation propre au modèle : elle reconduit un principe déjà éprouvé par Lancia depuis près de trente ans, la suspension à pilier (ou jambe) coulissant…

Au-delà de la question, jamais définitivement tranchée, de savoir qui a dessiné le B20 (voir La genèse du coupé B20 GT — une controverse d'attribution jamais définitivement tranchée), une question distincte et mieux documentée mérite sa propre fiche : qui…

Il est courant, dans la littérature enthousiaste consacrée à l'Aurelia, de lire que le style du spider B24 aurait « inspiré » des designs américains ultérieurs, la Chevrolet Corvette étant parfois citée en exemple. Un examen attentif de la chronologie des…

Au-delà de la production de série confiée à Ghia, Viotti puis Pininfarina (voir Qui a construit les B20 ? Ghia, Viotti, Pininfarina et Maggiora, une chaîne de sous-traitance en évolution), le châssis B20 a inspiré plusieurs réalisations uniques ou en très…

Un V6 Aurelia bien entretenu ne présente pas de défaut majeur connu selon les spécialistes actuels de la marque — mais « bien entretenu » suppose de connaître un certain nombre de points de vigilance propres à cette mécanique déjà ancienne de plusieurs…

Pour un modèle produit à un peu plus de 18 000 exemplaires toutes versions confondues il y a plus de soixante-dix ans, l'Aurelia bénéficie d'un soutien en pièces détachées jugé globalement satisfaisant par les guides d'achat spécialisés — à condition de…

Au-delà des chiffres et des innovations techniques, l'Aurelia doit une bonne part de sa réputation à l'expérience de conduite qu'elle procurait — un aspect que la presse d'époque et les essayeurs contemporains ont documenté avec constance depuis plus de sept…

Voiture parmi les toutes premières à généraliser la construction monocoque en grande série (voir La Lancia Lambda (1922) — l'ancêtre technique direct de l'Aurelia pour l'origine de ce choix chez Lancia), l'Aurelia hérite aussi de l'un des principaux…

L'Aurelia n'attend pas d'être une voiture mûre et éprouvée pour se distinguer en compétition : ses tout premiers résultats sportifs surviennent dans les mois mêmes qui suivent son lancement commercial.

L'année 1953 confirme la montée en puissance sportive de l'Aurelia, avec deux résultats marquants sur des épreuves de nature très différente : un rallye-marathon international de longue distance et une course sur route italienne plus classique.

La Mille Miglia de mai 1954 constitue, avec le Rallye de Monte-Carlo de la même année (voir Monte-Carlo 1954 — la première victoire de Lancia au Rocher, remportée par Louis Chiron), le sommet de la carrière sportive de la philosophie technique Aurelia — même…

Parmi tous les succès sportifs de l'Aurelia, la victoire au Rallye de Monte-Carlo de janvier 1954 occupe une place à part : c'est la toute première victoire de l'histoire de Lancia sur cette épreuve prestigieuse, ouvrant une lignée de succès que la marque…

Un an après le coup d'éclat de Giovanni Bracco à la Mille Miglia (voir Les débuts en compétition (1950-1951) — Mille Miglia et Le Mans, une entrée en matière immédiate), l'Aurelia frappe un grand coup collectif à l'occasion de la 36ᵉ édition de la Targa…

Au-delà de ses innovations techniques et de son palmarès sportif, l'Aurelia a marqué la culture populaire européenne des années 1950-1960 à travers plusieurs apparitions notables, dans des registres très différents.

Comme c'est déjà le cas pour la Lancia Fulvia ailleurs dans ce corpus (voir Clubs, forums et bibliographie de la Fulvia — panorama des ressources communautaires, fiche déjà existante non dupliquée ici), l'Aurelia bénéficie d'un écosystème actif de clubs, de…

Si l'Aurelia elle-même n'a jamais couru en Formule 1, son histoire financière est indissociable d'un autre projet mené en parallèle par Gianni Lancia : l'engagement de l'entreprise en Grand Prix avec la monoplace D50, dont le coût a directement contribué aux…

Le terme « Gran Turismo » (ou Grand Tourer, GT) est aujourd'hui employé de manière si large qu'il en perd parfois sa signification d'origine. Comprendre pourquoi le B20 est si souvent cité, dans la littérature spécialisée, comme le tout premier représentant…

L'histoire générale des quatre périodes de Lancia, de la fondation par Vincenzo Lancia jusqu'au rachat par Fiat en 1969, fait déjà l'objet d'un dossier détaillé dans la section consacrée à la Lancia Fulvia de ce corpus (voir Les quatre périodes de Lancia — de…

L'écart entre le prix de vente d'origine de l'Aurelia et sa cote actuelle sur le marché de la collection illustre, à sa manière, l'ampleur de la reconnaissance historique tardive dont bénéficie aujourd'hui ce modèle.

L'acquisition d'une Aurelia — qu'il s'agisse d'une berline abordable ou d'un B20/B24 aujourd'hui coté en six chiffres — exige une vérification méthodique tant les points de vigilance techniques et documentaires sont nombreux sur un modèle de cet âge.

Face à une désignation commerciale unique (« Aurelia ») recouvrant en réalité une quinzaine de types d'usine distincts, un acheteur ou un néophyte peut rapidement se perdre. Cette fiche propose une grille de lecture complète de la nomenclature officielle…