La cote de la Beta aujourd'hui — un écart de valorisation marqué entre les carrosseries

Conséquence directe de sa réputation historique et du taux d'attrition très élevé subi par le modèle du fait de la corrosion et des rachats massifs des années 1980 (voir Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le choc médiatique britannique), la Beta reste aujourd'hui l'une des Lancia classiques les plus abordables à l'achat sur le marché de la collection, tout en étant paradoxalement l'une des plus rares en nombre d'exemplaires survivants au Royaume-Uni en particulier — un article britannique consacré aux voitures les plus rares du pays recense ainsi une Beta Berlina 1600 S3 de 1982 dont il ne subsisterait plus que deux exemplaires immatriculés sur l'ensemble du territoire britannique.

Berlina, Coupé, HPE et Spider : des valeurs globalement contenues

Les carrosseries les plus diffusées de la gamme — Berlina, Coupé et HPE — se négocient aujourd'hui sur des niveaux de prix nettement inférieurs à ceux d'autres classiques italiennes de la même période mieux préservées de tout scandale de réputation comparable, une situation qui reflète directement l'attrition documentée du parc britannique plutôt qu'un désintérêt réel des collectionneurs pour les qualités intrinsèques du modèle. Le Spider, en raison de sa rareté de fabrication (environ 9 000 à 9 400 exemplaires produits, voir Le Beta Spider — un cabriolet à arceau fixe carrossé par Zagato, 1976-1982) et de son caractère décapotable, atteint généralement des niveaux de cote légèrement supérieurs au Coupé et au HPE à état équivalent.

La Montecarlo Turbo de compétition, un cas radicalement différent

Les rares exemplaires de Montecarlo Turbo Groupe 5 ayant réellement couru en compétition d'usine, en particulier ceux disposant d'un palmarès documenté comme la victoire de catégorie au Mans 1981, échappent totalement à la logique de cote de la gamme routière : ces voitures de course, en nombre extrêmement limité (220 exemplaires de base pour la compétition selon les sources, voir La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique), sont proposées par les grandes maisons de ventes aux enchères internationales (Bonhams notamment) dans des gammes de prix sans commune mesure avec celles de la gamme routière, comparables à celles d'autres voitures de compétition Groupe 5/Groupe 6 de la même période.

Voir aussi

• Guide d'achat d'une Beta — la corrosion avant tout, puis les points mécaniques classiques · La Beta dans la mémoire collective — de « pire voiture » à réhabilitation partielle chez les passionnés · Identifier une Beta — types internes et repères de numéros de série par carrosserie