Identifier une Beta — types internes et repères de numéros de série par carrosserie

Comme la plupart des modèles Lancia et Fiat de cette génération, chaque carrosserie de la famille Beta reçoit un code de type interne distinct plutôt qu'une simple déclinaison d'un même numéro : la Berlina est identifiée en interne sous le code Tipo 828, tandis que la Montecarlo, dont l'architecture mécanique n'a rien de commun avec le reste de la gamme, reçoit le code Tipo 137. Cette codification interne, antérieure à toute réglementation moderne de numéro d'identification du véhicule (VIN) harmonisée à l'échelle internationale, reste la référence la plus fiable pour distinguer sans ambiguïté les différentes carrosseries au-delà de leur seule appellation commerciale.

Une identification rendue plus complexe par la diversité des configurations d'exportation

La diversité des configurations moteur selon les marchés d'exportation — carburateur simple ou double corps sur le marché domestique italien, injection électronique Bosch sur certains marchés européens à normes antipollution renforcées, cylindrée et puissance spécifiquement réduites pour la Lancia Scorpion nord-américaine (voir L'injection électronique Bosch sur les Beta destinées à l'export et La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique) — complique l'identification précise d'un exemplaire donné sans accès à sa plaque constructeur d'origine et à sa documentation de première immatriculation.

L'importance de la plaque constructeur pour authentifier un exemplaire rare

Pour les exemplaires les plus rares de la gamme — Spider à faible diffusion, ou surtout Montecarlo Turbo de compétition d'usine — l'authentification par le numéro de châssis d'origine, recoupé avec les registres tenus par les clubs internationaux spécialisés (voir Clubs et registres internationaux dédiés à la Lancia Beta) et, pour les voitures de course, avec les archives de résultats sportifs documentés (voir Les pilotes de la Montecarlo Turbo — Patrese, Röhrl, Alboreto, Cheever et l'écurie satellite Jolly Club), constitue une étape indispensable avant tout achat significatif, la valeur d'un châssis de compétition ayant réellement couru en championnat du monde étant sans commune mesure avec celle d'une réplique ou d'un exemplaire routier maquillé.

Voir aussi

• Guide d'achat d'une Beta — la corrosion avant tout, puis les points mécaniques classiques · La cote de la Beta aujourd'hui — un écart de valorisation marqué entre les carrosseries · Clubs et registres internationaux dédiés à la Lancia Beta