La corrosion sur Delta Integrale — points précis à contrôler sur la caisse

Une fragilité plus marquée que sur d'autres voitures de la même époque

Un guide d'achat de la presse britannique spécialisée est explicite sur ce point : la menace de la corrosion est présentée comme plus importante sur la Delta Integrale que sur d'autres voitures de la même période. C'est un rappel utile face à l'image de robustesse que peut véhiculer le palmarès rallye de la voiture — la caisse, elle, reste celle d'une Delta de grande série des années 1980, avec les standards de protection anticorrosion de son temps (un parallèle similaire existe d'ailleurs pour la Porsche 911 classique, voir La corrosion sur 911 classique — un point faible réel malgré la légende de robustesse : palmarès sportif et résistance de caisse sont deux sujets distincts).

Les zones à contrôler en priorité

En croisant le guide d'achat anglophone et le témoignage direct d'un propriétaire francophone — deux sources indépendantes qui convergent sur plusieurs points précis —, les zones suivantes ressortent comme prioritaires lors d'une inspection avant achat :

• Ailes et passages de roue, intérieurs comme extérieurs.
• Bas de portes.
• Bas de caisse (bas de caques) et calandres avant/arrière.
• Montants de pare-brise (pied de caisse avant) : la rouille tend à se développer autour du pare-brise lui-même — un point confirmé indépendamment par le témoignage francophone, qui cite exactement la même zone. Négligée, cette rouille finit par affecter la rigidité de la caisse et, à terme, la sécurité du véhicule.
• Pourtour de la lunette arrière : deuxième point de convergence exacte entre les deux sources.
• Bord arrière du toit et haut du hayon : la petite lèvre d'acier au-dessus du hayon rouille fréquemment, un phénomène attribué à la conception du joint d'étanchéité du hayon, où l'eau peut stagner le long d'une bande de caoutchouc en partie haute. Le témoignage francophone va jusqu'à recommander de démonter ce joint en caoutchouc pour vérifier l'état de la tôle en dessous, ce joint ayant tendance à retenir l'humidité et à « user » la carrosserie sur la durée — un troisième point de recoupement quasi mot pour mot entre les deux sources.
• Panneau avant et jonction avec les charnières de hayon.
• Montants de custode (pied de caisse arrière/A-pillars).
• Coupelles de suspension arrière : à vérifier attentivement, en particulier la zone où le sommet de la coupelle rejoint la tôle intérieure du panneau de custode, un point qui peut rouiller sévèrement au point de se perforer.
• Longerons avant, points de levage et traverses sous caisse : à surveiller pour la rouille comme pour d'éventuelles fissures. Convergence remarquable entre deux sources totalement indépendantes et dans deux langues différentes : le témoignage francophone déjà cité signale une tendance du longeron avant droit spécifiquement à se déformer avec le kilométrage (visible en observant depuis le côté sous l'aile), et le guide Hagerty UK (lu en intégralité) recommande lui aussi de vérifier en priorité les fissures sur les longerons avant, « en particulier celui de droite » — les deux sources désignant, sans lien apparent entre elles, exactement le même côté du véhicule (voir aussi la liste de contrôle complète dans Numéro de châssis, plaque constructeur et points de contrôle avant achat). Hagerty UK précise que ce risque de fissure est aggravé sur les exemplaires dont la suspension a été abaissée et raffermie, la structure de la voiture n'étant, selon cette source, « pas particulièrement rigide » à l'origine.
• Panneau porte-radiateur, et le radiateur lui-même : exposés directement aux projections d'eau de pluie à travers les ouïes du capot — un point également confirmé de façon quasiment identique par le guide italiancar.net cité plus haut, qui évoque le même « support de radiateur exposé à travers les ouïes du capot ».

Une protection anticorrosion qui s'est améliorée au fil de la carrière

Un guide d'achat de la presse automobile sportive française, lu en intégralité pour cette fiche, apporte un éclairage complémentaire cohérent avec l'hypothèse développée plus bas : la Delta serait apparue à un moment où Lancia commençait tout juste à corriger ses graves problèmes de corrosion des décennies précédentes, la protection s'améliorant ensuite année après année pour atteindre un niveau jugé satisfaisant en fin de carrière. Cette même source cible plus précisément les toutes premières Delta (avant même la distinction 8V/16V/Evoluzione) sur les zones suivantes : calandre avant, hayon arrière et toit, portes avant, passages de roue, montants de pare-brise avant — une liste qui recoupe largement celle établie plus haut à partir de sources anglophones et francophones indépendantes.

Une nuance à prendre avec précaution : les premières séries seraient plus exposées

Le témoignage francophone avance que la rouille toucherait « surtout les 3 premières versions » (HF 4WD, 8V, 16V), par opposition aux Evoluzione. Ce constat concorderait avec un fait établi par ailleurs dans Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II : l'Evoluzione d'octobre 1991 a été la première Delta à bénéficier d'un changement d'outillage de tôlerie depuis 1979, avec des ailes embouties plutôt que rapportées. Il est plausible que ce renouvellement d'outillage se soit accompagné d'un traitement anticorrosion légèrement amélioré, mais aucune source technique constructeur n'a pu être recoupée pour confirmer ce lien de cause à effet — il s'agit d'une hypothèse de bon sens à prendre avec prudence, pas d'un fait établi.

Voir aussi

• Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité · Numéro de châssis, plaque constructeur et points de contrôle avant achat · Spécialistes de la restauration et renaissance des pièces détachées · Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II