Lancia Delta HF Integrale
La Lancia Delta à transmission intégrale (HF 4WD, Integrale 8V, 16V, Evoluzione I et II — 1986-1994), replacée dans le contexte plus large de la Delta de série (1979-) dont elle dérive.
- Années de production
- depuis 1979
- Fiches publiées
- 52
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 14
- Liens croisés
- 283
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 52 fichesHistoire et modèles
Genèse de la Delta (Giugiaro, 1979), passage au turbo (1983), naissance de la transmission intégrale (HF 4WD, 1986), la Delta S4 de Groupe B, bascule réglementaire Groupe B → Groupe A (1987), chronologie complète des versions 8V/16V/Evoluzione
- Du Groupe B au Groupe A — le tournant réglementaire qui a créé l'Integrale2 min
Comprendre pourquoi une simple compacte italienne à hayon est devenue la voiture de rallye la plus titrée de l'histoire suppose de comprendre d'abord un changement de règlement extérieur à Lancia : sans lui, la Delta HF 4WD n'aurait probablement jamais existé…
histoirereglementationgroupe-agroupe-bFIA - Chronologie complète des versions — HF 4WD, Integrale 8V, 16V, Evoluzione I et II4 min
Cinq étapes se succèdent entre 1986 et 1993-1994, chacune identifiable à des signes extérieurs précis et à une puissance moteur supérieure à la précédente. Ce tableau sert de repère chronologique ; le détail technique complet de chaque organe (moteur…
chronologiemoteuridentificationevolution - La Delta HF 4WD (mai 1986) — naissance de la lignée à transmission intégrale3 min
En mai 1986, à l'occasion d'un restylage de la gamme Delta, Lancia dévoile la HF 4WD — la toute première Delta à quatre roues motrices, et la voiture qui inaugure, sans le savoir encore complètement, six années de domination en rallye mondial.
histoiretransmission-integralemoteurnaissance - La Delta sportive avant la transmission intégrale — GT, HF Turbo et le retour du sigle HF (1982-1985)2 min
Trois à six ans avant l'apparition de la transmission intégrale, Lancia fait déjà progressivement monter la Delta en gamme sportive, par étapes qui préfigurent directement l'architecture moteur de la future Integrale.
histoiremoteurturboHFLampredi - La Lancia Delta S4 — le détour Groupe B (1985-1986)3 min
Avant que la Delta ne devienne la base d'une intégrale de série homologuée en Groupe A, Lancia avait emprunté une tout autre voie pour rester compétitive en rallye : la Delta S4, une voiture de compétition radicale qui ne partage avec la Delta commerciale que…
histoirecompetitiongroupe-bAbarthS4 - Fin de carrière de l'Integrale et postérité du nom « Delta »2 min
Ces deux « Delta » ultérieures n'ont donc en commun avec l'Integrale que l'appellation commerciale — un cas assez fréquent dans l'industrie automobile (nom prestigieux recyclé sur des générations techniquement sans rapport) mais qui peut prêter à confusion…
histoireheritagefin-de-carrierenom-de-modele - Genèse de la Lancia Delta (1979) — dessin Giugiaro et Voiture de l'année 19803 min
Avant de devenir une légende du rallye, la Delta est d'abord une compacte de segment généraliste, conçue pour succéder commercialement à la Beta — rien dans son cahier des charges initial n'annonce la carrière sportive qui suivra sept ans plus tard.
histoiregenesedesignGiugiarovoiture-de-l-annee - Histoire générale de la Lancia Delta HF Integrale (1979-1994)4 min
La Delta HF Integrale est l'aboutissement d'une compacte italienne ordinaire devenue, par étapes successives, l'une des voitures de rallye les plus titrées de l'histoire. Son parcours s'étend sur quinze ans, de 1979 à 1994, et se lit à deux niveaux…
histoiregenesechronologiecompetitionheritage - Production de la Delta Integrale — usines de Chivasso et Maggiora, chiffres par version2 min
Ces chiffres, comme le signale déjà Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II, varient légèrement selon les sources et les périmètres de comptage retenus (millésime de commande vs de livraison, inclusion ou non des séries spéciales)…
productionusinehistoirechiffres
Moteur
Architecture du 2,0 L turbo (bloc Lampredi, cylindrée, implantation transversale), évolution culasse 8 → 16 soupapes, turbocompresseur Garrett T3 (fonctionnement et évolution), intercooler, distribution et arbres à cames
- Architecture générale du 2,0 litres turbo — bloc Lampredi, cylindrée et implantation3 min
Sous le capot de toutes les versions à transmission intégrale se trouve fondamentalement le même moteur : un quatre cylindres en ligne de 1995 cm³, turbocompressé, dont l'architecture de base remonte au dessin d'Aurelio Lampredi repris dès 1983 sur la…
moteurarchitecturebloccylindreetechnique - De la culasse 8 soupapes à la culasse 16 soupapes — pourquoi et comment3 min
Le changement le plus visible dans la carrière technique du moteur de l'Integrale intervient en mai 1989 avec le passage d'une culasse à 2 soupapes par cylindre (8 soupapes au total) à une culasse à 4 soupapes par cylindre (16 soupapes) — un changement déjà…
moteurculassedistributionsoupapesevolution - La distribution — arbres à cames, courroie et organes entraînés2 min
La fiche Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité documente déjà, du point de vue de l'entretien, la nature de la courroie de distribution (HNBR et Kevlar) et ses intervalles de remplacement selon les versions. Cette fiche…
moteurdistributionarbres-a-camescourroietechnique - L'intercooler et le circuit d'admission d'air suralimenté2 min
Toutes les versions à transmission intégrale de la Delta sont équipées d'un échangeur air/air (intercooler), présent dès la première HF 4WD de 1986 et amélioré à chaque évolution majeure du moteur — un organe aussi indispensable au fonctionnement du turbo que…
moteurintercooleradmissionrefroidissementsuralimentation - Le turbocompresseur Garrett T3 — fonctionnement et évolution version par version2 min
Toute la lignée HF 4WD à Evoluzione II est turbocompressée par des unités de la famille Garrett T3, confirmée par le fabricant lui-même dans sa gamme patrimoniale « Garrett Classic ». Les points de faiblesse connus de ce turbo à l'usage (butée axiale…
moteurturbocompresseursuralimentationevolution
Carburation injection
Système intégré injection/allumage Weber-Marelli IAW, mécanisme de l'overboost par électrovanne, circuit d'alimentation essence et phénomène de bouchon de vapeur
- Le circuit d'alimentation en essence — réservoir, pompe et vulnérabilité à la vapeur2 min
La fiche Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité mentionne déjà, comme trait de caractère attribué par un propriétaire de longue date à la « touche italienne » de la voiture, des coupures d'alimentation en carburant par temps…
carburantreservoirpompemoteurtechnique - Le système intégré Weber-Marelli IAW — injection et allumage pilotés par un seul calculateur3 min
Toutes les versions à transmission intégrale utilisent un système Weber-Marelli IAW (Iniezione Alimentazione Weber, du nom du fabricant d'origine des carburateurs Weber associé à l'électronicien Marelli) : un boîtier électronique unique qui gère à la fois…
injectionallumageelectroniquemoteurIAW - Le système d'overboost — la surpression temporaire pilotée par électrovanne2 min
Dès la première Integrale 8V (1987), une « nouvelle électrovanne d'overboost » porte la pression de suralimentation à 1 bar, un fait déjà daté et chiffré dans Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II et Le turbocompresseur Garrett…
moteurturbocompresseuroverboostelectrovannegestion-electronique
Transmission
Architecture générale à trois différentiels et renvoi d'angle, différentiel central épicycloïdal à joint visqueux Ferguson, différentiel arrière Torsen (principe des pignons hélicoïdaux), boîte de vitesses/embrayage, comparaison technique détaillée avec le système quattro d'Audi (renvoi croisé vers audi-quattro/)
- Boîte de vitesses et embrayage — évolution version par version2 min
La transmission intégrale a un coût d'entretien concentré sur quelques organes, déjà chiffré dans Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité (reconstruction de boîte à plusieurs milliers de livres, embrayage autour de 750-800 £)…
boite-de-vitessesembrayagetransmission - Lancia Integrale contre Audi quattro — deux philosophies de transmission intégrale4 min
La Delta et l'Audi quattro sont, avec la Ford Escort RS Cosworth arrivée plus tard, les deux lignées à quatre roues motrices les plus titrées du rallye mondial Groupe B puis Groupe A des années 1980-1990. Leurs systèmes de transmission intégrale, bien que…
transmissioncomparaisonAudiquattrodifferentiels - Le différentiel arrière Torsen — un autobloquant purement mécanique à pignons hélicoïdaux2 min
Une fois le couple réparti entre avant et arrière par le différentiel central (voir Le différentiel central — train épicycloïdal et joint visqueux Ferguson), c'est un second différentiel autobloquant, de type Torsen, qui se charge de répartir au mieux le…
transmissiondifferentiel-arriereTorsenautobloquant - Le différentiel central — train épicycloïdal et joint visqueux Ferguson3 min
Présenté dans sa fonction d'ensemble par Architecture générale de la transmission intégrale — trois différentiels et renvoi d'angle, le différentiel central mérite un détail à part : c'est l'organe qui décide, à chaque instant, quelle proportion du couple…
transmissiondifferentiel-centraljoint-visqueuxFergusonepicycloidal - Architecture générale de la transmission intégrale — trois différentiels et renvoi d'angle2 min
La fiche Chronologie complète des versions — HF 4WD, Integrale 8V, 16V, Evoluzione I et II documente déjà l'évolution, génération après génération, du pourcentage de couple envoyé à chaque essieu (56 %/44 % avant/arrière sur la HF 4WD, jusqu'à 47 %/53 % à…
transmissionquatre-roues-motricesdifferentielsarchitecture
Freins trains pneus
Freins Brembo (disques, étriers, arrivée de l'ABS), suspensions (pseudo-McPherson avant, bras multiples arrière, géométrie), direction à crémaillère assistée, logique dimensionnelle jantes/pneus
- La direction — crémaillère à assistance constante et son évolution2 min
Le volet identification de ce corpus mentionne déjà, pour l'Evoluzione, une « pompe de direction assistée et circuit de refroidissement dédié améliorés » sans s'y attarder — voir Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II. Cette…
directioncremaillereassistancetechnique - Le système de freinage — disques, étriers Brembo et arrivée de l'ABS3 min
La fiche Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité a déjà chiffré le coût d'un jeu de plaquettes et disques (environ 300 £) et signalé des grincements bénins comme un trait de caractère connu du modèle. Cette fiche revient sur…
freinsdisquesetriersBremboABS - Jantes et pneumatiques — pourquoi les dimensions grandissent à chaque génération3 min
Les dimensions de jantes et de pneus par version sont déjà consignées, version par version, dans Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II (14 pouces sur la HF 4WD, 15 pouces en 195/55 VR15 à partir de l'Integrale 8V, 16 pouces en…
jantespneusvoiestechnique - Suspensions et trains roulants — pseudo-McPherson avant, bras multiples à l'arrière2 min
La fiche Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité signale déjà un débattement de suspension volontairement limité comme une limite de conception jamais corrigée, imposée par la réglementation Groupe A interdisant de trop…
suspensionstrains-roulantsmacphersongeometrie
Entretien
Pannes classiques (turbo, distribution, refroidissement, électricité), corrosion et points de fragilité de caisse, programme d'entretien et disponibilité des pièces
- La corrosion sur Delta Integrale — points précis à contrôler sur la caisse4 min
Une fragilité plus marquée que sur d'autres voitures de la même époque Un guide d'achat de la presse britannique spécialisée est explicite sur ce point : la menace de la corrosion est présentée comme plus importante sur la Delta Integrale que sur d'autres…
corrosionrouillecarrosseriepoints-de-controleachat - Entretien courant — intervalles, accessibilité mécanique et pièces3 min
Pour l'entretien courant, cette double offre réduit sensiblement le risque de blocage qui pouvait exister il y a encore quelques années sur certaines pièces spécifiques à ce modèle à faible diffusion.
entretienrevisionpieces-detacheesdisponibilite - Pannes classiques — turbo, distribution, refroidissement et électricité8 min
La Delta Integrale a beau être issue d'une voiture de rallye homologuée en Groupe A, elle hérite aussi d'une réputation bien connue des amateurs de mécanique italienne d'époque : puissante et attachante, mais exigeante à l'entretien. Ce qui suit recense les…
entretienpannesturbodistributionrefroidissement
Restauration
Budget et durée de restauration (retours d'expérience), spécialistes et ateliers, pièces de réédition
- Restaurer une Delta Integrale — budget, durée et retours d'expérience3 min
Ordre de grandeur de durée Un guide d'achat de la presse automobile française spécialisée collection situe la durée d'une restauration complète entre quatre et huit mois, délai de recherche des pièces spécifiques inclus — une fourchette large qui reflète…
restaurationbudgetdureeretour-experience - Spécialistes de la restauration et renaissance des pièces détachées4 min
Contrairement à beaucoup de voitures de collection des années 1980 aujourd'hui à la merci d'une pénurie de pièces sans retour, la Delta Integrale bénéficie d'un mouvement de fond assez inhabituel : la reprise en main de sa production de pièces par le…
restaurationspecialistesatelierspieces-repro
Culture documentation
Six titres constructeurs consécutifs WRC 1987-1992 saison par saison, biographies pilotes (Biasion, Kankkunen, Auriol, autres), livrée Martini Racing, Abarth/HF Squadra Corse, fin du programme rallye officiel (1991-1993), clubs et musées
- Abarth et la HF Squadra Corse — le département compétition derrière la Delta de rallye4 min
Derrière chaque victoire de la Delta en Championnat du monde des rallyes se trouve une structure d'ingénierie course dont l'histoire est plus ancienne et plus complexe que le seul nom « Abarth » ne le laisse penser : elle naît en 1963 sous une identité propre…
competitionrallyetechniqueorganisationabarth - Les autres pilotes de la Lancia Delta en rallye mondial — Alén, Saby, Cerrato, Loubet, Aghini, Sainz et le cas Röhrl7 min
Les six titres constructeurs consécutifs de Lancia (voir Les six titres constructeurs consécutifs WRC de la Lancia Delta (1987-1992)) reposent sur un effectif large plutôt que sur les seuls trois champions du monde de la période (Kankkunen, Biasion, Auriol…
competitionrallyewrcpilotesbiographie - Clubs de passionnés, musées et documentation autour de la Lancia Delta Integrale5 min
La Delta Integrale bénéficie d'un écosystème de passionnés et d'institutions patrimoniales particulièrement actif, à la mesure de son statut de voiture de rallye la plus titrée de l'histoire. Cette fiche recense les principaux clubs francophones et italiens…
cultureclubsmuseesdocumentationpatrimoine - Didier Auriol — vice-champion du monde sur Lancia Delta (1990, 1992) avant son sacre chez Toyota3 min
Didier Auriol naît le 18 août 1958 à Montpellier. Ambulancier de profession à ses débuts, il découvre le rallye à 21 ans sur une modeste Simca 1000, qu'il pilote pendant deux saisons avant d'accéder à une Renault 5 Turbo pour disputer le championnat de France…
competitionrallyewrcpilotesbiographie - La fin de l'aventure rallye officielle de Lancia (1991-1993) — retrait, transition et aftermath4 min
Le sixième titre constructeurs consécutif de 1992 ne marque pas le début d'une septième saison de domination, mais la fin d'une ère : Lancia se retire progressivement du Championnat du monde des rallyes entre 1991 et 1993, mettant un terme à trois décennies…
competitionrallyewrchistoireretrait - Juha Kankkunen — deux titres mondiaux sur Lancia Delta (1987, 1991) et premier triple champion de l'histoire du WRC3 min
Juha Matti Pellervo Kankkunen naît le 2 avril 1959 à Laukaa, en Finlande. Il débute en championnat du monde des rallyes à la fin des années 1970, d'abord au volant de Toyota où il décroche sa première victoire mondiale au Safari Rally 1985. Il rejoint ensuite…
competitionrallyewrcpilotesbiographie - Martini Racing et Lancia — histoire d'un partenariat et d'une livrée devenue iconique3 min
La robe blanche zébrée de bandes bleu foncé, bleu clair et rouge, associée à la marque de vermouth italien Martini & Rossi, est indissociable de l'image de la Delta groupe A dans la mémoire collective des passionnés de rallye. Ce partenariat, l'un des plus…
competitionrallyemartini-racinglivreesponsoring - Miki Biasion (Massimo Biasion) — double champion du monde des rallyes 1988-1989 sur Lancia Delta4 min
Note de clarification : « Miki Biasion » et « Massimo Biasion » désignent une seule et même personne — Miki est le surnom sous lequel le pilote est universellement connu dans le monde du rallye, Massimo son prénom d'état civil. Cette fiche couvre donc…
competitionrallyewrcpilotesbiographie - Saison WRC 1987 — la Delta HF 4WD et le premier titre groupe A de Lancia3 min
La saison 1987 du Championnat du monde des rallyes est la première disputée intégralement selon le règlement groupe A, le groupe B ayant été interdit par la FISA à la suite des accidents mortels de 1986 (voir La fin du groupe B et le basculement vers le…
competitionrallyewrcgroupe-a1987 - Saison WRC 1992 — le sixième et dernier titre constructeurs, la saison record de Didier Auriol3 min
La saison 1992 clôt la série des six titres constructeurs consécutifs de Lancia en Championnat du monde des rallyes. Disputée sur quatorze manches, elle voit l'écurie Martini Lancia évoluer sous une forme resserrée par rapport aux plateaux pléthoriques des…
competitionrallyewrcgroupe-a1992 - Saisons WRC 1988-1989 — l'arrivée de l'Integrale et le doublé mondial de Miki Biasion3 min
Les saisons 1988 et 1989 marquent l'apogée technique de la première génération de Delta compétition et l'émergence d'un leader incontesté au sein de l'écurie Martini Lancia : l'Italien Miki Biasion, double champion du monde consécutif, devenant à cette…
competitionrallyewrcgroupe-a1988 - Saisons WRC 1990-1991 — la riposte de Toyota et Carlos Sainz, puis le retour au sommet de Kankkunen3 min
Après trois saisons de domination quasi absolue (1987-1989), Lancia doit composer à partir de 1990 avec un rival enfin capable de rivaliser en performance pure : Toyota Team Europe et sa Celica GT-Four, pilotée par l'Espagnol Carlos Sainz. Ces deux saisons…
competitionrallyewrcgroupe-a1990 - Les six titres constructeurs consécutifs WRC de la Lancia Delta (1987-1992)5 min
Entre 1987 et 1992, Lancia remporte six titres mondiaux des constructeurs consécutifs en rallye grâce à la lignée Delta HF 4WD puis Delta HF Integrale — une série jamais égalée depuis dans l'histoire du Championnat du monde des rallyes (WRC), toutes périodes…
competitionrallyewrcgroupe-apalmares - La fin du groupe B et le basculement vers le groupe A (1986-1987) — comment la Delta a hérité du rallye mondial4 min
La domination de la Lancia Delta en groupe A à partir de 1987 ne peut se comprendre sans revenir sur la disparition brutale, quelques mois plus tôt, de la catégorie groupe B — un règlement qui avait fait naître les rallye-raids les plus extrêmes jamais…
competitionrallyewrcgroupe-bgroupe-a
Achat administratif
Identification des versions (HF4WD/8V/16V/Evoluzione), numéros de châssis, risque de clonage, éditions spéciales (Martini, Edizione Finale), guide d'achat/cote, réglementation collection, clubs et registres
- Clubs et registres pour authentifier une Delta Integrale4 min
Face aux risques de reclonage détaillés dans Le risque de « reclonage » — Delta relookées en Evoluzione et séries spéciales inventées, la certification par un club ou un registre reconnu reste la protection la plus solide documentée pour cette voiture — et un…
clubsregistreauthentificationASI - Les séries spéciales — Martini, Club Italia, Edizione Finale et autres éditions limitées4 min
Au-delà des versions de série détaillées dans Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II, Lancia a produit trois séries spéciales strictement limitées sur la base des Evoluzione, aujourd'hui parmi les exemplaires les plus recherchés…
identificationseries-specialesMartiniEdizione-Finalecote - Guide d'achat et cote — un marché de collection devenu très actif7 min
Rappel méthodologique : conformément à la politique de ce corpus, les indications de prix ci-dessous sont des constats de marché documentés à une date donnée, jamais des conseils d'investissement ou une recommandation d'achat.
achatcotemarcheprixencheres - Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II8 min
Sous l'appellation générique « Delta Integrale » se cachent en réalité six évolutions successives d'un même modèle, produites entre mai 1986 et novembre 1994 par Lancia puis, en toute fin de carrière, par le carrossier Maggiora. Distinguer précisément ces…
identificationversionshistoriquemoteurachat - Numéro de châssis, plaque constructeur et points de contrôle avant achat4 min
Ces deux numéros doivent être strictement identiques entre eux et cohérents avec les papiers du véhicule (carte grise, carnet d'entretien). Le format des numéros de châssis rencontrés sur des exemplaires passés en vente publique suit un schéma du type…
identificationnumero-de-chassisVINachatpoints-de-controle - Immatriculation collection, assurance et fiscalité en France2 min
Condition d'ancienneté : le véhicule doit avoir plus de 30 ans pour prétendre au statut de collection. Compte tenu des dates de production de la Delta Integrale (1986-1994, voir Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II), toutes les…
administratifreglementationassuranceFrancecarte-grise - Le risque de « reclonage » — Delta relookées en Evoluzione et séries spéciales inventées6 min
Ce constat n'est pas isolé : une page de conseils tenue par un propriétaire francophone, totalement indépendante de la presse spécialisée anglophone, documente exactement le même phénomène en des termes très concrets — des « 185 ch » (l'Integrale 8V…
achatcontrefaçonauthentificationEvoluzioneseries-speciales
Moteur
de l'origine Lampredi partagée avec d'autres Fiat/Lancia à la logique réglementaire derrière la cylindrée de 1995 cm³, en passant par le pourquoi technique du passage 8V → 16V et l'évolution du turbo Garrett T3 (y compris son remplacement par une unité plus compacte et refroidie par eau sur l'Evoluzione II).
Injection/allumage
le principe d'un calculateur unique Weber-Marelli IAW pilotant à la fois injection et allumage, le mécanisme précis de l'overboost (électrovanne qui retarde transitoirement l'ouverture de la wastegate), et une coopération électronique méconnue entre l'ABS et l'injection sur l'Evoluzione II.
Transmission
la seule architecture du corpus documentant en détail la mécanique interne d'un joint visqueux Ferguson (disques perforés, fluide silicone) et d'un différentiel Torsen (pignons hélicoïdaux irréversibles), avec une comparaison inter-marques inédite face au système quattro d'Audi — deux philosophies presque inversées (verrouillage manuel puis Torsen central chez Audi ; automatique dès l'origine avec Torsen arrière chez Lancia).
Freins/trains roulants
la logique dimensionnelle complète reliant taille de frein, diamètre de jante, largeur de pneu et indice de vitesse — un raisonnement d'ensemble absent des fiches d'identification existantes, qui se limitaient à lister les cotes par version.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Taux de compression du moteur trouvé arrondi à 8:1 sur un agrégateur…
Taux de compression du moteur trouvé arrondi à 8:1 sur un agrégateur pour l'Evoluzione II ; une valeur de 7,5:1 circule aussi dans la littérature spécialisée pour les 8V sans source primaire retrouvée cette session — non tranché, voir Architecture générale du 2,0 litres turbo — bloc Lampredi, cylindrée et implantation.
- Dimensions de disques de frein confirmées seulement pour deux points…
Dimensions de disques de frein confirmées seulement pour deux points de repère (« HF Integrale » générique et Evoluzione II) ; les valeurs intermédiaires exactes pour la HF 4WD initiale et le 16V restent à confirmer séparément — voir Le système de freinage — disques, étriers Brembo et arrivée de l'ABS.
- Code interne exact de la boîte de vitesses de série non confirmé…
Code interne exact de la boîte de vitesses de série non confirmé cette session — attention à ne pas la confondre avec la boîte « C635 », qui équipe en réalité la Lancia Delta III (2008-2014), un modèle diesel ultérieur totalement distinct de l'Integrale malgré le nom partagé « Delta » — voir Boîte de vitesses et embrayage — évolution version par version.
- Le détail complet, avec statuts ✅/⚠️/🗳️, est dans…
Le détail complet, avec statuts ✅/⚠️/🗳️, est dans sources/verification-croisee.md, qui recense aussi les divergences déjà relevées par les volets précédents (production HF 4WD, date de lancement de l'Integrale 8V, etc.).