Les séries spéciales — Martini, Club Italia, Edizione Finale et autres éditions limitées

Au-delà des versions de série détaillées dans Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II, Lancia a produit trois séries spéciales strictement limitées sur la base des Evoluzione, aujourd'hui parmi les exemplaires les plus recherchés du marché de la collection (voir les fourchettes de prix dans Guide d'achat et cote — un marché de collection devenu très actif). Leur rareté réelle en fait aussi une cible de choix pour les séries spéciales fictives évoquées dans Le risque de « reclonage » — Delta relookées en Evoluzione et séries spéciales inventées — d'où l'intérêt de connaître précisément leurs caractéristiques d'origine.

Martini 5 (janvier 1992) — 400 exemplaires

Série célébrant le cinquième titre constructeur consécutif de Lancia en championnat du monde des rallyes. Carrosserie blanche aux couleurs Martini Racing, sellerie Alcantara bleue à inserts carbone, jantes blanches, sièges garnis d'Alcantara noire à surpiqûres rouges, badge arrière spécifique à la série.

Martini 6 (fin 1992) — 310 exemplaires

Série célébrant le sixième titre constructeur consécutif — un record resté inégalé depuis dans l'histoire du championnat du monde des rallyes. Livrée reprenant les bandes de la robe de course Martini le long des flancs et autour du hayon. Sièges Recaro et sellerie intérieure dans un coloris Alcantara turquoise spécifique à cette série, logos HF sur les appuie-têtes. Un exemplaire à très faible kilométrage (2 367 km) de cette série a été proposé par la maison Broad Arrow au Concorso d'Eleganza de Villa d'Este avec une estimation de 325 000 à 375 000 €, illustrant le sommet atteint aujourd'hui par les exemplaires exceptionnellement conservés de cette série — voir le détail dans Guide d'achat et cote — un marché de collection devenu très actif.

Un paysage de séries limitées plus riche qu'il n'y paraît

Au-delà des deux Martini et de l'Edizione Finale, souvent seules citées par la presse anglophone, un guide d'achat français détaille un tableau de production nettement plus large. Plusieurs de ces séries restent aujourd'hui peu documentées en dehors de cette source — un signe qu'elles sont probablement encore plus rares et confidentielles sur le marché que les Martini :

La série Club Italia, construite sur base Evoluzione I à seulement 15 exemplaires (un seizième existerait au Japon, le numéro 13 n'ayant jamais été attribué), se distingue comme la plus exclusive de toutes selon cette source : réservée aux membres du Club Italia, de couleur bleu royal, avec jantes 15", bouton de démarrage au tableau de bord, gros baquets Recaro de l'Evoluzione II en cuir rouge, badges spécifiques sur les ailes avant et, fait unique, une plaque numérotée gravée au nom du propriétaire d'origine — un niveau de personnalisation qui en fait, de fait, une signature d'authenticité redoutablement difficile à imiter. Les autres séries se distinguent principalement par leur teinte et leur sellerie : Verde York (vert, sellerie cuir beige), Bianco Perlato (blanc nacré, intérieur cuir bleu), Blu Lagos et Gialla (jaune, intérieur Alcantara noir), Dealers Collection (rouge « Candy Red », intérieur cuir blanc cassé, dernière série produite en 1994).

Prudence méthodologique : ce tableau de production provient d'une seule source (non recoupée indépendamment série par série, à l'exception des deux Martini et de l'Edizione Finale dont les effectifs concordent avec la presse anglophone — voir le tableau de vérification croisée dans le rapport de session). Il constitue néanmoins la synthèse la plus complète rencontrée lors de cette session sur le sujet des séries limitées.

Edizione Finale (produite fin 1994, livrée en 1995) — 250 exemplaires

Contrairement aux deux Martini, cette ultime série a été conçue spécifiquement pour le marché japonais, à la demande de l'importateur local, après que plusieurs voyages de ses meilleurs clients japonais à l'usine ont contribué à en définir le cahier des charges. Basée sur l'Evoluzione II, elle marque la fin de la production de la Delta Integrale. Elle se reconnaît à sa livrée bicolore bleu et jaune sur fond rouge « Rosso Amaranto », inspirée de la Lancia Fulvia HF, à ses jantes Speedline « Monte Carlo » de 16" en finition anthracite, à ses ouïes et grilles en noir mat, ainsi qu'à un habitacle spécifique : pédales en aluminium, pommeau de levier de vitesses alu, garnitures carbone, et démarrage par bouton-poussoir. Elle est la seule série spéciale à avoir reçu une barre antirapprochement arrière OMP. Sa puissance est parfois annoncée à 212 ch plutôt que les 215 ch DIN habituels de l'Evoluzione II — un écart mineur qui pourrait provenir d'un arrondi ou d'une légère différence de calibrage propre à cette série, sans qu'une source technique d'origine n'ait pu être recoupée pour trancher ce point précis (à vérifier auprès d'une source constructeur si l'on recherche une confirmation absolue).

Voir aussi

• Identifier une Delta Integrale — HF 4WD, 8V, 16V, Evoluzione I et II · Le risque de « reclonage » — Delta relookées en Evoluzione et séries spéciales inventées · Guide d'achat et cote — un marché de collection devenu très actif · Clubs et registres pour authentifier une Delta Integrale