La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques

Éclipsée dans la mémoire collective par le Coupé, la Berlina est pourtant le modèle Fulvia le plus produit (192 097 exemplaires selon Wikipédia, citant l'ouvrage de référence Storia della Lancia d'Amatori et al., 1992) et celui par lequel toute la gamme a commencé.

Une carrosserie qui vieillit, une mécanique qui progresse

Contrairement au Coupé, la carrosserie de la Berlina évolue peu sur le plan stylistique (voir Piero Castagnero et le style Fulvia — trapèzes, angle dièdre et l'inspiration des Riva Aquarama) : c'est la mécanique qui porte tout le poids du développement commercial, dans un scénario qui se répète à l'identique à chaque génération Fessia (voir Les quatre périodes de Lancia — de Vincenzo à Fiat, le contexte qui précède la Fulvia) — un manque de puissance initial comblé par des augmentations de cylindrée successives.

Première série (1963-1969)

• 1C (818.000/001, 1963-1964, 32 200 exemplaires) : moteur à carburateur simple corps, 1 091 cm³, 58,8 ch. Rostres sur les pare-chocs, écusson Lancia à 5 attaches de drapeau, freins Dunlop.
• 2C (818.100/101, 1964-1969, 48 266 exemplaires) : le modèle le plus produit de la Berlina. Selon le Lancia Fulvia Club, il ne s'agit pas d'une simple évolution du 1C mais d'une voiture largement redessinée — nouveau carter-cylindre, nouvelles bielles, pistons, culasse, arbres à cames, volant moteur et allumeur, ne conservant du moteur d'origine guère plus que le vilebrequin. Cette refonte, menée en toute liberté par le motoriste Ettore Zaccone Mina une fois établi le succès mitigé de la 1C, s'explique par une divergence de philosophie avec la direction technique historique (voir Le V4 Fulvia de 1091 à 1584 cm³ — tableau technique complet par variante). Double carburateur, apparition du compte-tours.
• GT (818.200/201 à levier au volant, 818.210/211 à levier au plancher pour la clientèle sportive, 1967-1969, 9 499 + 24 330 exemplaires) : reprend le moteur 1216 cm³ (1231 cm³ à partir de 1967) du Coupé.
• GT Grecia (818.282/292, 1967-1969, 358 + 298 exemplaires) : cylindrée réduite pour raisons fiscales sur le marché grec.
• GTE (818.310/311, 1968-1969, 10 386 exemplaires) : reçoit le moteur 1298 cm³ à 87 ch du Coupé Rallye 1,3. Premier modèle Berlina à recevoir un servofrein (agissant sur l'essieu avant) et un limiteur de freinage inertiel à l'arrière.

Deuxième série (1969-1972)

Lancée en 1969 avec un empattement porté à 2 500 mm (contre 2 480 mm en première série) et une carrosserie retouchée à l'avant comme à l'arrière — une évolution stylistique qui, selon le Lancia Fulvia Club, fait perdre à la Berlina certains des codes visuels qui la reliaient au Coupé.

• Mod. '69 (818.610/611, 22 319 exemplaires) : boîte 4 vitesses à levier court inspiré de la Rallye 1,6 HF, alternateur et électroventilateur de radiateur.
• 5 marce (818.612/613, 1970-1972, 41 687 exemplaires) : la principale évolution technique de la Berlina — boîte 5 vitesses dérivée du développement compétition (voir La boîte de vitesses Fulvia — du 4 rapports dérivé de la Flavia au 5 rapports « testone »), freins Superduplex à étriers Girling et servofrein, colonne de direction rétractable, avant-train unifié avec triangles supérieurs en acier embouti.
• Versions Grecia de seconde série (818.692 et 818.694) : 690 et 2 114 exemplaires.

Une carrière sportive vite éclipsée

Le Lancia Fulvia Club rappelle que la Berlina a bien fait ses débuts en compétition dès le Rallye de Monte-Carlo 1964 (130ᵉ place, Facetti/« Von Baum ») et a même décroché une victoire au Rallye des Fleurs de Sanremo 1965 (Cella/Gamenara) — mais l'arrivée du Coupé, nettement plus adapté à la compétition, a empêché tout développement sportif poussé de la version quatre portes, malgré une demande d'homologation FIA déposée par Lancia y compris pour les GT et GTE (voir Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967).

Voir aussi

• La genèse de la Fulvia — Antonio Fessia, la CEMSA-Caproni F11 et le cahier des charges de 1963 · La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976 · Le V4 Fulvia de 1091 à 1584 cm³ — tableau technique complet par variante · Piero Castagnero et le style Fulvia — trapèzes, angle dièdre et l'inspiration des Riva Aquarama · Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967