Les injections mécaniques expérimentales et les prototypes de moteurs jamais reconnus

À côté des moteurs de série et de compétition homologués, le Lancia Fulvia Club documente une poignée de développements techniques restés à l'état d'expérimentation — un pan méconnu de l'histoire mécanique de la Fulvia.

Quatre injections mécaniques différentes, jamais mises en série

Selon le Lancia Fulvia Club, quatre tentatives distinctes d'équiper un moteur Fulvia d'une injection mécanique (plutôt que de carburateurs) ont été recensées :

1. Le projet Lancia/Kügelfischer : étudié directement en interne, il utilise le système d'injection Kügelfischer sur une culasse spéciale permettant de loger les injecteurs des cylindres impairs à la même distance des soupapes que ceux des cylindres pairs — contrainte géométrique propre à l'architecture en V étroit. Réalisé sur une base 818.540 (1,6 litre) à cylindrée réduite à 1 500 cm³.
2. L'expérimentation Facetti : menée sur un moteur 1 300 cm³ destiné à une Zagato de compétition, sans suite notable.
3. Le projet Baggioli : réalisé sur une mécanique 818.342 variante 1014 portée à 1 401 cm³, et rendu particulièrement efficace par l'ajout d'un allumage à double étincelle séquentielle.
4. Le projet Almo Bosato : sur base 818.540, cherchant à résoudre le problème de longueurs inégales entre les collecteurs pairs et impairs — sans y parvenir totalement, la complexité de mise au point de cette solution ayant compromis son utilisation en course.

Des prototypes dont Lancia n'a jamais reconnu l'existence

Au-delà des cylindrées commercialisées (1 091 à 1 584 cm³), le Fulvia Club rapporte deux projets restés au stade de rumeur documentée mais jamais officiellement confirmés par le constructeur :

• une version portée à 1,8 litre, évoquée pour des usages sportifs ;
• un prototype de Fulvia Coupé motorisé avec un petit moteur de 850 cm³, dont le souvenir est rapporté par d'anciens employés de Lancia eux-mêmes.

Le club précise explicitement : « La Lancia non ha mai riconosciuto ufficialmente la loro esistenza » (Lancia n'a jamais officiellement reconnu leur existence). Ces deux informations sont donc consignées ici comme un gisement non confirmé, à traiter avec la prudence qu'impose une source unique reposant sur une mémoire orale d'anciens salariés, sans document d'usine à l'appui identifié à ce jour.

Trois versions de carter d'huile, un détail de restauration

Sur un plan plus terre-à-terre, mais utile à qui restaure ou entretient un moteur Fulvia, le club recense trois versions distinctes de carter d'huile, chacune avec sa propre crépine et sa propre jauge :

• la version la plus répandue, contenance 4 litres, bouchon de vidange central ;
• une version en fonte moulée marquée 818.540, contenance 6 litres, bouchon proche de la cloche d'embrayage — montée sur tous les 818.540 de première série et sur les 818.540 de seconde série jusqu'au numéro de série 6 510 ;
• une troisième version, contenance 4,4 litres, montée sur les 818.303 à partir du numéro de série 99 567.

Voir aussi

• L'architecture du V4 étroit de la Fulvia — pourquoi un angle aussi fermé · Le V4 Fulvia de 1091 à 1584 cm³ — tableau technique complet par variante · La Sport Zagato en endurance — 24 Heures de Daytona et Targa Florio, une carrière discrète mais réelle