La Sport Zagato en endurance — 24 Heures de Daytona et Targa Florio, une carrière discrète mais réelle

Moins documentée que le palmarès rallye du Coupé HF (voir L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972)), la carrière sportive de la Sport Zagato n'en est pas moins réelle — et s'illustre sur un terrain très différent : l'endurance sur circuit.

Une commande directe du Reparto Corse

Le Lancia Fulvia Club rapporte que c'est l'ingénieur Alessandro Fiorio qui, à la demande de son fils Cesare (voir De la Fulvia à la Stratos — comment Cesare Fiorio a préparé la relève dès l'apogée de 1972), alors directeur du Reparto Corse, commande à Zagato une série de 22 exemplaires spéciaux à carrosserie particulièrement allégée, destinés aux activités de l'écurie et à des pilotes privés sélectionnés. Cette série, désignée Fulvia Sport 1,3 Competizione, complète en petite quantité une poignée d'exemplaires de préproduction déjà réalisés (voir le détail des différentes versions matériau par matériau dans La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau).

Daytona 1968 : l'échec de la surchauffe

En 1968, la Squadra Corse Lancia engage aux 24 Heures de Daytona un prototype Sport particulièrement allégé (châssis 818.332, n°001911), motorisé par le bloc 1 401 cm³ de 145 ch. La voiture ne termine pas la course, victime de problèmes de surchauffe — un revers qui n'empêche pas Lancia de retenter l'expérience l'année suivante.

Daytona 1969 : la revanche et la victoire de catégorie

En 1969, la même base de prototype reçoit le moteur 1,6 litre de 154 ch. Confiée à Claudio Maglioli et Lele Pinto, la voiture termine cette fois la course sans le moindre problème, à la 11ᵉ place absolue — et remporte sa catégorie. C'est, à ce jour, le résultat d'endurance internationale le plus abouti obtenu par une Fulvia Sport.

La Targa Florio, rendez-vous régulier des Sport privées

Au-delà de ces deux tentatives officielles à Daytona, la Sport Competizione est un habitué régulier de la Targa Florio sicilienne, presque chaque année de 1966 à 1976, aux mains de pilotes privés ou semi-officiels : Munari/Pinto (11ᵉ en 1968), Maglioli/Pinto (18ᵉ aux 12 Heures de Sebring 1969), Fall/Rui-Jimenez, Restivo/Merendino, ou encore Ferraro/Valenza en toute fin de période (1975-1976) — signe d'une carrière en compétition amateur qui déborde largement la durée du programme officiel, à l'image de ce que l'on observe également pour le Coupé (voir De la Fulvia à la Stratos — comment Cesare Fiorio a préparé la relève dès l'apogée de 1972).

Une petite série encore plus rare en 1969

En 1969, une série encore plus confidentielle de Sport 1,3 S Competizione reprend l'ensemble des solutions d'allégement de caisse et de châssis, avec le moteur 818.303 doté d'un radiateur d'huile dédié. Le club met en garde, comme pour les 1,3 Competizione, contre la multiplication de répliques modernes plus ou moins fidèles, la valeur de collection de ces exemplaires authentiques ayant fortement progressé (voir également La cote de la Fulvia : de la Berlina accessible au Fanalone à six chiffres).

Voir aussi

• La Fulvia Sport Zagato — genèse d'un coupé fastback à carrosserie d'aluminium · La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau · De la Fulvia à la Stratos — comment Cesare Fiorio a préparé la relève dès l'apogée de 1972 · La cote de la Fulvia : de la Berlina accessible au Fanalone à six chiffres