La disponibilité des pièces détachées pour une flotte vieillissante

Une production arrêtée depuis plus de quarante ans

La production du Learjet 25 s'est achevée en 1982, et la marque Learjet elle-même a cessé toute production en 2021-2022 après le rachat par Bombardier (voir Bombardier, propriétaire final de Learjet : rachat en 1990 et arrêt de production en 2021). Cette double rupture — fin de la série 25 en 1982, puis disparition complète de la marque quarante ans plus tard — pose la question centrale de la disponibilité des pièces détachées pour les exemplaires encore en exploitation, dont un nombre significatif reste en état de vol grâce à un marché tiers spécialisé.

Un écosystème de fournisseurs spécialisés

Plusieurs sociétés se sont positionnées sur le support à long terme de la cellule Learjet 20 (23-28) et de sa motorisation CJ610, alimentée par la même famille de moteur que d'autres jets d'affaires contemporains comme le Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet ou l'Aero Commander Jet Commander 1121 (voir Les turboréacteurs General Electric CJ610 : une dérivation civile du J85 militaire, sans lien automobile), ce qui élargit mécaniquement le réservoir de pièces et de compétences disponibles au-delà du seul parc Learjet. Ces fournisseurs proposent pièces neuves, pièces révisées certifiées et prestations de révision moteur, un écosystème indispensable au maintien en état de navigabilité d'une cellule dont le constructeur d'origine n'assure plus le support industriel direct.

Un facteur déterminant pour la décision d'achat

La disponibilité et le coût des pièces détachées constituent, avec le coût de révision moteur (voir La révision des moteurs CJ610 : un TBO de 5 000 heures, extensible à 10 000) et la mise en conformité acoustique (voir La mise en conformité acoustique : le hush kit Stage 3, condition de survol des jets vintage), l'un des trois piliers du calcul économique qu'un acheteur potentiel doit mener avant d'acquérir un Learjet 25 d'occasion.

Voir aussi

• Bombardier, propriétaire final de Learjet : rachat en 1990 et arrêt de production en 2021 · La révision des moteurs CJ610 : un TBO de 5 000 heures, extensible à 10 000 · Points de vigilance à l'achat d'un Learjet 25 d'occasion