La mise en conformité acoustique : le hush kit Stage 3, condition de survol des jets vintage

Une échéance réglementaire fin 2015

La FAA modifie en 2013 la réglementation du 14 CFR Part 91 pour interdire, à compter du 31 décembre 2015, l'exploitation des jets d'un poids maximal de 75 000 livres qui ne sont pas conformes à la norme acoustique Stage 3. Cette échéance concerne directement l'ensemble de la flotte de Learjet 25 encore en exploitation, dont les turboréacteurs CJ610 d'origine, non conçus dans une logique de réduction acoustique, ne respectent pas nativement ce seuil.

Des kits d'atténuation développés par des sociétés tierces

Plusieurs sociétés spécialisées ont développé des kits d'atténuation acoustique (« hush kits ») homologués pour la série Learjet 20 (modèles 24 et 25) : le kit développé par Trine Aerospace & Defense, disponible à partir du deuxième trimestre 2015, s'installe en environ trois jours pour un coût de l'ordre de soixante-quinze mille dollars par modification du capotage moteur et de la tuyère d'échappement ; le kit concurrent d'Avcon, monté directement sur le moteur, couvre l'ensemble des versions 24 et 25, quelle que soit la configuration de voilure (droite, Mark II, XR ou Century III).

Une condition de survie économique pour la flotte ancienne

Sans mise en conformité Stage 3, un Learjet 25 non modifié se retrouve interdit d'exploitation sur le territoire américain depuis fin 2015, ce qui a conduit certains exploitants à renoncer à leurs appareils non modifiés plutôt qu'à investir dans un kit d'atténuation — une décision arbitrée au cas par cas selon l'état général de la cellule et des moteurs. L'installation d'un hush kit constitue donc, pour tout propriétaire actuel ou futur d'un Learjet 25, un prérequis d'exploitation légale plutôt qu'une option de confort.

Voir aussi

• La certification FAA du Learjet 25 : Part 25 et type certificate A10CE · La révision des moteurs CJ610 : un TBO de 5 000 heures, extensible à 10 000 · Points de vigilance à l'achat d'un Learjet 25 d'occasion