Les turboréacteurs General Electric CJ610 : une dérivation civile du J85 militaire, sans lien automobile

Une filiation militaire clairement établie

Le Learjet 25 est propulsé par deux turboréacteurs General Electric CJ610, un moteur non dérivé pour vol supersonique dérivé du turboréacteur militaire General Electric J85. Le J85 est conçu à l'origine en 1954 pour propulser un grand missile-leurre, le McDonnell ADM-20 Quail, avant de devenir l'un des moteurs militaires les plus diffusés de l'histoire de l'aviation, équipant notamment le Northrop F-5, le Cessna A-37 Dragonfly, le Canadair CT-114 Tutor et le Northrop T-38 Talon. Pour l'adapter aux nouveaux avions d'affaires du début des années 1960, General Electric retire le ventilateur du turboréacteur à double flux CF700 (lui-même dérivé du J85) afin d'obtenir un turboréacteur simple flux plus compact et plus léger, adapté au gabarit d'un jet d'affaires : le CJ610.

Une piste automobile vérifiée et explicitement écartée

Conformément à la règle du corpus consistant à rechercher systématiquement une éventuelle parenté technique avec une autre fiche déjà présente dans l'encyclopédie, une vérification ciblée a été menée sur une possible filiation entre le J85/CJ610 et un moteur automobile. Aucune source fiable ne documente de dérivation, de licence ou de parenté technique entre ce turboréacteur et un quelconque moteur automobile du corpus : le J85 est un moteur exclusivement aéronautique, sans variante ou dérivé automobile connu, à la différence d'exemples inter-catégories déjà documentés ailleurs dans le corpus (comme l'origine aérostatique de l'entreprise Zodiac). Cette absence de lien est mentionnée ici par honnêteté méthodologique plutôt que passée sous silence.

Une longévité opérationnelle remarquable

Le premier modèle de la série, le CJ610-1, obtient sa certification fin 1961 avec une poussée de 12 700 N (2 850 lbf), et propulse d'abord l'Aero Commander Jet Commander 1121, dont le premier vol a lieu en janvier 1963. En 1963, Bill Lear capte l'attention du public en lançant le « Model 23 », un petit avion exécutif propulsé par ce même CJ610 (voir Le Learjet 23 : premier vol, accident du prototype et certification (1963-1964)). Au total, la famille CJ610 cumule plus de 16,5 millions d'heures de fonctionnement en service civil, équipant notamment les Learjet 23, 24, 25 et 28, ainsi que le Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet.

Voir aussi

• Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A · Le Learjet 23 : premier vol, accident du prototype et certification (1963-1964) · Consommation et autonomie du Learjet 25 : la contrepartie de la vitesse