De l'AZ10 à l'AZ20 : un empattement allongé de 30 mm plutôt qu'un changement de gabarit

Une croissance mesurée, loin des sauts de gabarit d'autres SUV du corpus

Contrairement à d'autres SUV compacts de ce corpus dont les changements de génération s'accompagnent parfois d'un agrandissement marqué, le passage de l'AZ10 à l'AZ20 reste mesuré : la longueur totale progresse d'environ 20 mm, et l'empattement passe de 2 660 mm à 2 690 mm, soit un gain de 30 mm. Ce choix contenu contraste par exemple avec la trajectoire du Toyota RAV4, dont ce corpus documente déjà un agrandissement nettement plus marqué lors du passage à la troisième génération (voir sa fiche dédiée dans le dossier toyota-rav4/), avant qu'un choix inverse de stabilisation du gabarit ne soit délibérément assumé par Toyota sur la génération suivante du RAV4 elle-même (XA60, 2025 — voir La plateforme GA-K, vérifiée : un partage réel mais partiel avec le Toyota RAV4 pour le détail du partage de plateforme entre les deux modèles).

L'essentiel du changement se loge ailleurs

Les sources consultées pour ce dossier convergent sur un point : l'essentiel de l'évolution entre les deux générations du NX ne se lit pas dans les chiffres bruts de carrosserie, mais dans le traitement stylistique de la face avant (voir Génération 2 : une calandre verticalisée et un lettrage « LEXUS » inédit à l'arrière) et dans la refonte complète de l'habitacle (voir Le concept « tazuna » : un habitacle pensé comme des rênes de cheval).

Voir aussi

• 11 juin 2021 : la deuxième génération dévoilée, premier Lexus conçu au centre technique de Shimoyama
• La plateforme GA-K, vérifiée : un partage réel mais partiel avec le Toyota RAV4
• Génération 2 : une calandre verticalisée et un lettrage « LEXUS » inédit à l'arrière