1er septembre 2026 : le restylage millésime 2027, dévoilé au Japon, tourne la page de la calandre spindle

Une actualité si récente qu'elle précède de quelques jours seulement ce dossier

Ce restylage, correspondant au millésime commercial 2027, est dévoilé au Japon le 1er septembre 2026 — soit moins de deux semaines avant la rédaction de ce dossier (14 septembre 2026). Il constitue à ce titre l'un des faits les plus récents documentés dans l'ensemble de ce dossier lexus-nx/, avec le statut d'actualité chaude que cela implique : les sources disponibles restent encore peu nombreuses à cette date, et ce dossier retient les informations déjà publiées tout en signalant explicitement qu'un recoupement supplémentaire sera nécessaire lors d'une prochaine session.

Une face avant ouvertement inspirée du grand frère RX

Le changement le plus significatif touche la face avant, désormais assumée comme une réinterprétation du traitement déjà adopté par le RX : nouveaux blocs optiques à deux éléments horizontaux étirés jusqu'aux ailes, ouvertures basses de pare-chocs agrandies, et surtout une calandre profondément réinterprétée par rapport à la « spindle grille » historique du modèle — un changement qui s'inscrit directement dans le mouvement plus large de rupture avec ce motif engagé par la marque depuis fin 2025 (voir « Break the spindle » : la directive d'Akio Toyoda et le passage au « spindle body » (2025)). Le profil et la silhouette générale, en revanche, restent proches de ceux du modèle non restylé.

Un habitacle qui abandonne le badge « L » au profit du lettrage complet

À l'intérieur, le volant troque son badge « L » traditionnel pour une inscription « LEXUS » en toutes lettres, dans la continuité d'une évolution déjà amorcée sur l'arrière de la carrosserie dès le lancement de cette génération (voir Génération 2 : une calandre verticalisée et un lettrage « LEXUS » inédit à l'arrière). La planche de bord est réagencée autour des commandes de climatisation, dans un style rapproché de celui déjà adopté sur la berline ES.

Une mécanique inchangée à ce stade

Sur le plan mécanique, les informations disponibles à la date de rédaction de ce dossier n'annoncent aucune rupture : le restylage reconduirait les motorisations déjà connues de cette génération — turbocompressée 2,4 litres, hybride 2,5 litres et hybride rechargeable 2,5 litres (voir NX 250, NX 350, NX 350h : une gamme thermique et hybride élargie pour la deuxième génération et Le NX 450h+ : l'hybride rechargeable, sommet de gamme électrifié du NX) — sans nouvelle motorisation annoncée à ce stade.

Voir aussi

• « Break the spindle » : la directive d'Akio Toyoda et le passage au « spindle body » (2025)
• Génération 2 : une calandre verticalisée et un lettrage « LEXUS » inédit à l'arrière
• Le concept « tazuna » : un habitacle pensé comme des rênes de cheval