Le Levante, premier SUV de toute l'histoire Maserati : le contexte FCA

Un siècle sans SUV

Maserati, fondée à Bologne en 1914 (histoire déjà documentée dans ce corpus du point de vue du Ghibli classique, voir maserati-ghibli/), a traversé un siècle entier — course automobile d'avant-guerre, berlines et grand tourisme des années 1950-60, rachat Citroën puis De Tomaso (voir maserati-bora-merak/) — sans jamais produire de véhicule utilitaire sport (SUV). Le Levante, dévoilé en 2016, est le premier SUV de toute l'histoire de la marque au trident.

Une décision prise dans le contexte du plan industriel FCA

Le lancement du Levante s'inscrit dans un contexte industriel précis : au début des années 2010, Maserati appartient à Fiat (rachat complet dès 1993, après le passage sous giron De Tomaso puis une période sous supervision de Ferrari — voir la note de continuité de marque plus bas), intégrée ensuite au groupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA) formé en 2014. FCA affiche alors une ambition déclarée de croissance rapide des volumes de la marque Maserati, portée par le renouvellement complet de la gamme (Quattroporte VI en 2013, Ghibli III la même année) et par l'entrée dans le segment porteur des SUV de luxe — un mouvement déjà engagé depuis plus d'une décennie par d'autres constructeurs de niche ou de grand tourisme (Porsche avec le Cayenne dès 2002, voir porsche-cayenne/, puis Bentley avec le Bentayga et Lamborghini avec l'Urus dans la même période que le Levante, voir bentley-bentayga/ et lamborghini-urus/).

Une continuité de propriété plus longue qu'il n'y paraît

Le dossier maserati-ghibli/ de ce corpus s'arrête à la quasi-faillite de 1975 et au sauvetage par Alejandro De Tomaso, dont il renvoie le devenir vers de-tomaso-pantera/. Sans reprendre en détail cette histoire déjà traitée ailleurs, il faut noter pour la cohérence du présent dossier que Maserati passe ensuite sous le contrôle de Fiat dès 1993 (rachat à De Tomaso), avec une période de supervision industrielle par Ferrari (alors elle-même filiale Fiat) entre 1997 et le milieu des années 2000, avant un retour à une gestion directement intégrée au groupe Fiat puis FCA. C'est cette dernière étape, FCA, qui porte le projet Levante.

Un pari de volume, pas seulement de gamme

Le Levante ne représente pas un simple ajout de catalogue : il est conçu comme le principal levier de croissance des volumes de vente de la marque, un pari qui portera ses fruits de façon spectaculaire dans les toutes premières années (voir Le Levante, principal moteur de volume de Maserati sur toute une décennie) avant de connaître un retournement tout aussi spectaculaire à la fin de sa carrière (voir La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis).

Voir aussi

• La généalogie Kubang : deux concepts distincts, trois plateformes différentes, aucune héritée par le Levante
• Dévoilement à Genève (19 février 2016) et lancement commercial mondial
• Le Levante, principal moteur de volume de Maserati sur toute une décennie
• le dossier maserati-ghibli/
• le dossier maserati-bora-merak/