Le Levante, principal moteur de volume de Maserati sur toute une décennie

Un modèle conçu pour porter le volume de toute la marque

Dès sa genèse (voir Le Levante, premier SUV de toute l'histoire Maserati : le contexte FCA), le Levante est pensé comme le principal levier de croissance des volumes de Maserati — un pari qui se vérifie immédiatement : dès 2017, il devient le modèle le plus vendu de toute la gamme, avec 22 189 unités (+161 % sur un an), contribuant de façon déterminante au pic historique de 51 000 ventes mondiales de la marque la même année (voir Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati).

Un essoufflement dès la fin de la décennie 2010

La presse spécialisée relève, dès 2018, un premier signe d'essoufflement de l'attrait commercial du Levante sur certains marchés — un article de l'époque titre explicitement sur les ventes Maserati qui se contractent « à mesure que le Levante perd de son attrait », une inflexion précoce par rapport à l'effondrement plus large et plus tardif documenté dans Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati.

Une dépendance à un seul modèle, révélée a posteriori comme un risque

Rétrospectivement, l'ampleur de la contribution du Levante au volume total de Maserati — au point de représenter, à son pic, une part largement majoritaire des ventes mondiales de la marque — a fait du retrait de ce modèle en 2024 un facteur aggravant direct et immédiat de la crise commerciale qui frappe Maserati sur la période 2024-2025 (voir La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis), le Grecale n'étant pas parvenu à combler ce vide de volume dans les mêmes proportions.

Voir aussi

• Le Levante, premier SUV de toute l'histoire Maserati : le contexte FCA
• Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati
• La Chine, premier marché mondial de Maserati grâce au Levante (2017)
• L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt