Maserati Levante
Maserati Levante (2016-2024), premier SUV de toute l'histoire de la marque au trident, de sa genèse (concepts Kubang de 2003 et 2011) à l'arrêt de sa production en mars 2024 et à la crise commerciale que traverse Maserati depuis.
- Années de production
- 2016–2024
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 144
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 33 fichesContexte et histoire
Le Levante comme premier SUV de l'histoire Maserati, contexte industriel FCA et pari de volume, généalogie précise des deux concepts Kubang (2003 sous l'ère Ferrari/Montezemolo, 2011 sous l'ère Fiat — deux plateformes différentes, aucune héritée par le modèle de série), dévoilement à Genève le 19 février 2016
- Dévoilement à Genève (19 février 2016) et lancement commercial mondial1 min
Maserati choisit le Salon international de l'automobile de Genève, dans sa 86ᵉ édition, pour dévoiler officiellement le Levante, le 19 février 2016. La presse spécialisée relève que le stand Maserati partage alors la vedette de l'édition avec le dévoilement…
lancementSalon-de-Genèvecommercialisation - La généalogie Kubang : deux concepts distincts, trois plateformes différentes, aucune héritée par le Levante3 min
Le nom « Kubang » revient systématiquement dans toute histoire du Levante, mais il désigne en réalité deux concept-cars distincts, séparés de huit ans et conçus sous deux directions différentes de la marque, avant d'aboutir à un modèle de série qui porte un…
genèseconcept-carKubanggénéalogieplateforme - Le Levante, premier SUV de toute l'histoire Maserati : le contexte FCA2 min
Maserati, fondée à Bologne en 1914 (histoire déjà documentée dans ce corpus du point de vue du Ghibli classique, voir maserati-ghibli/), a traversé un siècle entier — course automobile d'avant-guerre, berlines et grand tourisme des années 1950-60, rachat…
histoirecontexteFCApremier-SUVstratégie-volume
Denomination
Étymologie du nom Levante (vent méditerranéen) et inscription dans la tradition des noms de vents de Maserati (Mistral, Ghibli, Bora, Merak, Kubang, Grecale)
Plateforme et production
La plateforme M156/M157 partagée avec le Ghibli III et la Quattroporte VI (avec sa divergence de code de châssis non tranchée), sa filiation technique lointaine et méconnue via la Chrysler LX jusqu'à la Mercedes-Benz W211, la correction explicite d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio (c'est le Grecale, pas le Levante, qui la partage avec le Stelvio et le Jeep Grand Cherokee), l'usine Mirafiori de Turin
- Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio3 min
Le Levante étant un SUV Maserati produit au sein du groupe Fiat Chrysler Automobiles puis Stellantis, et la plateforme Giorgio étant largement présentée dans la presse comme « la » plateforme SUV premium de l'écosystème Alfa Romeo/Maserati/Jeep au sein de ce…
plateformeGiorgioidée-reçueAlfa-RomeoGrecale - Une filiation technique inattendue : de la Mercedes W211 à la Chrysler LX, jusqu'au Levante2 min
L'architecture qui sous-tend le Levante (voir La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources) descend, par étapes successives, de la plateforme Chrysler LX, introduite en 2004 pour l'année-modèle 2005 comme architecture…
plateformeChryslerMercedes-Benzhéritage-industrielDaimlerChrysler - La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources3 min
Le Levante repose sur l'architecture technique développée pour la sixième génération de la Quattroporte (2013), que Maserati a fait évoluer et adapter à un usage SUV — position de conduite surélevée, transmission intégrale de série, empattement et hauteur de…
plateformearchitectureM156M157ingénierie - L'usine de Mirafiori (Turin) : huit ans de production du Levante1 min
Le Levante est produit de mars 2016 à mars 2024 à l'établissement Mirafiori, à Turin — l'un des sites industriels les plus anciens et les plus emblématiques du groupe Fiat, converti pour l'occasion à la production d'un véhicule Maserati.
productionusineMirafioriTurin
Motorisations et transmission
Le V6 F160 biturbo (350-430 ch), le lien industriel réel avec Ferrari (assemblage à Maranello, blocs coulés dans l'Indiana), le V8 Trofeo 3,8 litres (jusqu'à 590 ch, dévoilé à New York en 2018), l'abandon du diesel VM Motori vers 2020-2021 au profit d'un hybride léger, la transmission ZF 8HP et le rouage intégral Q4
- Le diesel VM Motori : présent au lancement, abandonné autour de 2020-20212 min
Le Levante est commercialisé dès son lancement en 2016 avec, en plus des motorisations essence, un V6 turbodiesel 3,0 litres de type A630, produit par le motoriste italien VM Motori. Ce moteur développe 275 ch (271 hp) et 600 Nm de couple entre 2 000 et 2 600…
moteurdieselVM-Motorihybrideélectrification - Un lien industriel réel : les moteurs essence du Levante assemblés par Ferrari2 min
Il est courant, dans la communication commerciale autour des Maserati modernes, de mettre en avant un lien avec Ferrari. Pour le Levante, ce lien est en réalité vérifiable et documenté avec précision : tous les moteurs essence du Levante (V6 F160 comme V8…
FerrariMaseratiindustrielien-capitalistiqueMaranello - Boîte ZF 8HP et transmission intégrale Q4 : une architecture commune à toute la gamme1 min
Le Levante est équipé, sur toute sa carrière et toutes ses versions, d'une boîte automatique ZF 8HP à 8 rapports, spécifiquement calibrée pour ce modèle. Cette transmission allemande équipe par ailleurs la quasi-totalité des SUV premium et de luxe de la même…
transmissionboîte-de-vitessesZFQ4rouage-intégral - Le V6 essence F160 : de 350 à 430 ch, moteur de base et de série intermédiaire du Levante2 min
Le moteur essence de base et de milieu de gamme du Levante est un V6 à 60° biturbo de 2 979 cm³, désigné F160 dans la nomenclature interne Ferrari-Maserati. Chaque banc de cylindres reçoit son propre turbocompresseur, complétés par deux échangeurs…
moteurV6F160Ferrariessence - Le Trofeo : le V8 Ferrari 3,8 litres au sommet de la gamme Levante (2018)2 min
Maserati dévoile le Levante Trofeo en première mondiale au Salon international de l'automobile de New York, le 28 mars 2018 — premier Levante construit autour d'un moteur V8, aux côtés de la version GTS légèrement moins puissante, dévoilée dans la même…
moteurV8TrofeoFerrariperformance
Design
Le design extérieur confié au Centro Stile Maserati dans la continuité du Ghibli/de la Quattroporte, dimensions et coefficient de traînée (Cx 0,33), habitacle et système Maserati Touch Control
- Un langage stylistique familial plutôt qu'une rupture : le design extérieur du Levante1 min
Le design extérieur du Levante est développé en interne par le Centro Stile Maserati, dans le prolongement direct du travail déjà mené sur le Ghibli III et la Quattroporte VI (2013), avec lesquels le Levante partage son architecture technique (voir La…
designstyleCentro-Stilecarrosserie - Gabarit, masses et aérodynamique du Levante1 min
Le Levante affiche une longueur hors tout de 5 003 mm, une largeur de 1 968 mm et une hauteur de 1 679 mm, pour un empattement de 3 004 mm — un gabarit qui le place directement dans la catégorie des grands SUV premium, sensiblement plus long que son rival…
dimensionspoidsaérodynamiquecoefficient-de-traînée - Habitacle, matériaux et système Maserati Touch Control1 min
Le Levante embarque le système Maserati Touch Control, piloté via un écran tactile couleur TFT de 8,1 pouces (210 mm), complété par un combiné d'instrumentation entièrement reconfigurable, lui aussi en TFT couleur — un choix technique conforme aux standards…
habitacletechnologieinfodivertissementmatériaux
Versions et evolutions
Le restylage 2018-2019 (calandre inspirée de l'Alfieri, groupes GranLusso/GranSport), l'évolution complexe des appellations de gamme au fil des huit ans de carrière, l'édition finale limitée « V8 Ultima » (103 exemplaires, Goodwood 2023)
- Levante V8 Ultima : les 103 derniers exemplaires, dévoilés à Goodwood en 20231 min
Maserati marque la fin de production du Levante par une série spéciale baptisée V8 Ultima, dévoilée au Goodwood Festival of Speed 2023. Construite en seulement 103 exemplaires, cette édition reprend la base de la version Trofeo la plus performante de la gamme…
édition-limitéefin-de-carrièreV8-UltimaGoodwood - De « Levante » à « Modena » : l'évolution des appellations de gamme sur huit ans2 min
Sur ses huit années de carrière (2016-2024), le Levante voit sa gamme évoluer par ajouts successifs plutôt que par une refonte d'ensemble : - Au lancement (2016) : Levante (V6 entrée de gamme), Levante S (V6 plus puissant), Levante Diesel — voir Le diesel VM…
gammeappellationsversionstrims - Le restylage 2018-2019 : calandre inspirée de l'Alfieri, GranLusso et GranSport1 min
Pour l'année-modèle 2019, le Levante reçoit sa principale mise à jour esthétique et commerciale, coïncidant avec l'arrivée des versions V8 GTS et Trofeo (voir Le Trofeo : le V8 Ferrari 3,8 litres au sommet de la gamme Levante (2018)). La calandre avant est…
restylageGranLussoGranSportfacelift
Châssis comportement sécurité
Suspension pneumatique adaptative et comportement routier, l'absence de test Euro NCAP officiel du Levante lui-même (avec la nuance de la note du Ghibli, vieille de plus d'une décennie), la réception critique de la presse spécialisée
- Suspension pneumatique adaptative et comportement routier du Levante1 min
Le Levante GranLusso et les versions supérieures reçoivent de série une suspension pneumatique adaptative, ajustable en hauteur et en fermeté, permettant à la fois un filtrage routier orienté confort et une garde au sol modulable pour un usage occasionnel…
châssissuspensiondynamique-de-conduite - Réception critique : un accueil globalement favorable, entre reconnaissance et réserves récurrentes1 min
La presse automobile britannique et américaine salue de façon récurrente, sur toute la carrière du Levante, deux qualités : la sonorité des moteurs V6 et V8 d'origine Ferrari (voir Un lien industriel réel : les moteurs essence du Levante assemblés par…
presseréception-critiqueessais - Sécurité : jamais testé par Euro NCAP, une parenté ancienne avec la note du Ghibli1 min
Le Levante n'a, à aucun moment de sa carrière commerciale (2016-2024), fait l'objet d'un test de collision officiel Euro NCAP. Cette absence n'est pas propre à ce modèle : elle correspond à un schéma déjà documenté dans ce corpus pour l'ensemble du segment…
sécuritéEuro-NCAPcrash-test
Marches et ventes
Le rôle déterminant de la Chine (premier marché mondial de Maserati dès 2017 grâce au Levante), le marché nord-américain, l'effondrement des chiffres de vente mondiaux 2016-2025, le poids disproportionné du Levante dans le volume total de la marque, le profil de la clientèle conquise
- Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati2 min
L'année 2017, première année pleine de commercialisation du Levante, correspond au sommet historique des ventes mondiales de Maserati : plus de 51 000 véhicules vendus sur l'année, un niveau que la marque ne retrouvera jamais par la suite. Le Levante en est…
venteschiffrescriseeffondrement-commercial - Profil de clientèle : un SUV d'entrée dans l'univers Maserati, souvent premier achat de la marque2 min
Les sources commerciales et journalistiques consultées pour ce dossier décrivent de façon convergente le rôle joué par le Levante comme porte d'entrée dans l'univers Maserati pour une nouvelle clientèle, plus jeune et moins acquise à la marque que la…
clientèlepositionnement-commercial - Le Levante, principal moteur de volume de Maserati sur toute une décennie2 min
Dès sa genèse (voir Le Levante, premier SUV de toute l'histoire Maserati : le contexte FCA), le Levante est pensé comme le principal levier de croissance des volumes de Maserati — un pari qui se vérifie immédiatement : dès 2017, il devient le modèle le plus…
ventesvolumeimpact-commercial - La Chine, premier marché mondial de Maserati grâce au Levante (2017)1 min
Le lancement du Levante en 2016 coïncide avec un bond spectaculaire des ventes de Maserati en Chine : la marque y réalise sa meilleure année commerciale jamais enregistrée, avec 12 250 véhicules vendus en 2016, portée directement par l'arrivée du nouveau SUV…
marchéChineventes - Le marché nord-américain du Levante : un second marché historique, dépassé puis retrouvé2 min
Les États-Unis constituent, de longue date, l'un des deux marchés les plus importants pour Maserati aux côtés de la Chine. Le Levante y est commercialisé à partir de septembre 2016 (voir Dévoilement à Genève (19 février 2016) et lancement commercial mondial)…
marchéÉtats-Unisventes
Concurrence
Les rivaux directs de segment (Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes-Benz GLE) et le positionnement du Levante comme rival de gamme inférieure — et non de pair — face au cluster ultra-luxe Urus/Bentayga/Cullinan/DBX/Purosangue déjà documenté ailleurs dans ce corpus
- Le Levante face au cluster ultra-luxe (Urus, Bentayga, Cullinan, DBX, Purosangue) : un rival de gamme inférieure, pas un pair3 min
Le Levante est régulièrement cité aux côtés d'un cluster de SUV ultra-luxe et ultra-performants — Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX, et plus récemment Ferrari Purosangue (voir La Purosangue face à ses rivales : DBX…
concurrencepositionnementcluster-ultra-luxeUrusBentayga - Le véritable segment de rivalité du Levante : Cayenne, X5 et GLE, plutôt que le cluster ultra-luxe3 min
Malgré son image de marque de niche italienne, le Levante se positionne tarifairement dans la même fourchette que les grands SUV premium généralistes allemands, avec un prix de départ constaté entre environ 89 000 $ et un peu plus de 100 000 $ selon les…
concurrencePorsche-CayenneBMW-X5Mercedes-GLEpositionnement
Actualité et fin de carriere
L'arrêt de production du 31 mars 2024 et l'absence de successeur immédiat, l'abandon partiel de la stratégie tout-électrique Folgore, la crise Maserati 2024-2026 (effondrement des ventes, valse de dirigeants chez Stellantis), l'avenir d'une gamme resserrée autour du seul Grecale
- L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt2 min
Le Levante quitte les chaînes de montage de l'usine Mirafiori de Turin le 31 mars 2024 (voir L'usine de Mirafiori (Turin) : huit ans de production du Levante), après huit années de production. Cet arrêt est confirmé et présenté publiquement par Stellantis…
fin-de-productionarrêtsuccesseur - Sans Levante : le Grecale, seul SUV d'une gamme Maserati resserrée2 min
Depuis l'arrêt du Levante, du Ghibli et de la Quattroporte au premier semestre 2024 (voir L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt), la gamme Maserati se limite à un nombre très restreint de modèles : la supercar…
avenirgammeGrecaleperspectives - La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis2 min
L'arrêt de production du Levante (voir L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt) coïncide avec une crise beaucoup plus large touchant l'ensemble de la marque Maserati au sein de Stellantis, marquée par…
criserestructurationStellantisdirectionAntonio-Filosa - La stratégie « tout électrique » Folgore, annoncée puis largement abandonnée2 min
Maserati annonce en 2022 sa stratégie Folgore (« foudre » en italien), une ambition d'électrification complète de sa gamme prévoyant jusqu'à six modèles électriques disponibles d'ici 2025 et un objectif, à l'époque, de gamme 100 % électrique d'ici 2030. Le…
électrificationFolgorestratégieabandon
Une correction factuelle significative apportée par ce dossier
contrairement à une confusion plausible, le Levante ne repose pas sur la plateforme Giorgio (contrairement au Grecale, lancé six ans plus tard) — confirmé de façon convergente par la recherche indépendante menée pour ce dossier et par le dossier
alfa-romeo-stelvio/déjà existant dans ce corpus, dont aucune fiche ne mentionne le Levante parmi les véhicules construits sur cette plateforme. Voir Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio.Une généalogie Kubang clarifiée
deux concepts distincts (2003 et 2011), trois plateformes différentes au total en comptant le modèle de série (Audi A8, Jeep Grand Cherokee, puis architecture Quattroporte/Ghibli), aucune héritée par le Levante final malgré une continuité stylistique réelle entre le concept de 2011 et le modèle de série. Voir La généalogie Kubang : deux concepts distincts, trois plateformes différentes, aucune héritée par le Levante.
Un lien industriel Maserati-Ferrari documenté avec précision
moteurs essence conçus par Maserati mais assemblés par Ferrari à Maranello, blocs du V6 coulés dans une ancienne usine Chrysler de l'Indiana — un circuit de production transatlantique méconnu. Voir Un lien industriel réel : les moteurs essence du Levante assemblés par Ferrari.
Une filiation technique inattendue remontant à la Mercedes-Benz W211
via la plateforme Chrysler LX de l'ère DaimlerChrysler — une généalogie à trois constructeurs (Mercedes → Chrysler → Maserati) entièrement distincte et bien antérieure à la question Giorgio. Voir Une filiation technique inattendue : de la Mercedes W211 à la Chrysler LX, jusqu'au Levante.
Une trajectoire commerciale complète et contrastée
du pic historique de 51 000 ventes mondiales Maserati en 2017 (porté par le Levante et la percée chinoise) à l'effondrement à environ 7 900 ventes en 2025, avec le détail chiffré de chaque étape. Voir Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati.
Un traitement prudent de l'actualité la plus récente
(crise Maserati, remaniements de direction Stellantis, abandon partiel de la stratégie Folgore) : faits datés précisément avec leur source, incertitudes explicitement signalées comme telles plutôt que tranchées arbitrairement. Voir La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis.
Le rappel exact du positionnement du Levante face au cluster ultra-luxe
déjà documenté côté
lamborghini-urus/: un rival de gamme inférieure, pas un pair, avec un écart de prix d'un facteur 2 à 4 selon le rival considéré. Voir Le Levante face au cluster ultra-luxe (Urus, Bentayga, Cullinan, DBX, Purosangue) : un rival de gamme inférieure, pas un pair.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Code de châssis exact (M161 selon l'infobox Wikipédia dédiée / « M157…
Code de châssis exact (M161 selon l'infobox Wikipédia dédiée / « M157 raccourci » selon d'autres recoupements).
- Prix de départ (89 095 $ à 102 000 $ selon millésime et…
Prix de départ (89 095 $ à 102 000 $ selon millésime et concessionnaire / 103 495 $ selon la source TrueCar déjà citée côté
lamborghini-urus/). - Puissance du V8 Trofeo selon le marché (580 ch Europe / 590 ch…
Puissance du V8 Trofeo selon le marché (580 ch Europe / 590 ch États-Unis).
- Unité de la garantie constructeur
« 4 ans/50 000 km » selon la fiche de rivalité
lamborghini-urus/(sourcée TrueCar) contre « 4 ans/50 000 miles » selon toutes les sources nord-américaines consultées pour ce dossier — probable confusion d'unité lors d'une traduction antérieure, signalée mais non tranchée unilatéralement. - Date calendaire précise de retrait du diesel (fourchette 2020-2021…
Date calendaire précise de retrait du diesel (fourchette 2020-2021 documentée, aucune date officielle trouvée).
- 🗳️ Cession éventuelle de Maserati par Stellantis : démentie…
🗳️ Cession éventuelle de Maserati par Stellantis : démentie officiellement, mais objet d'une spéculation de presse économique persistante et non close.