La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis

Une crise qui dépasse le seul retrait du Levante

L'arrêt de production du Levante (voir L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt) coïncide avec une crise beaucoup plus large touchant l'ensemble de la marque Maserati au sein de Stellantis, marquée par l'effondrement des volumes de vente (voir Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati), l'abandon partiel de la stratégie d'électrification Folgore (voir La stratégie « tout électrique » Folgore, annoncée puis largement abandonnée), et une instabilité de gouvernance inhabituelle même selon les standards du secteur.

Une valse de dirigeants chez Stellantis, avec répercussions directes sur Maserati

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, démissionne de façon inattendue en décembre 2024, dans le contexte d'une chute brutale des profits du groupe, d'un recul général des ventes et de difficultés spécifiques sur le marché nord-américain. Antonio Filosa, vétéran du groupe depuis 25 ans (directeur des opérations pour les Amériques et directeur qualité du groupe), est nommé pour lui succéder, avec prise de fonction effective le 23 juin 2025.

La gouvernance spécifique de Maserati connaît, elle aussi, plusieurs réorganisations rapprochées au cours de cette période : la marque passe un temps sous la responsabilité de Jean-Philippe Imparato (alors à la tête de la région Europe élargie et des marques européennes), avant qu'un nouveau remaniement de la direction européenne de Stellantis, annoncé le 30 juin 2025 et effectif le 1ᵉʳ juillet 2025, ne place Santo Ficili — déjà PDG d'Alfa Romeo — à la tête de Maserati également, unifiant la direction opérationnelle des deux marques italiennes sous une même personne, elle-même rattachée à Emanuele Cappellano, responsable de la région Europe élargie de Stellantis.

Cette succession rapide de changements de gouvernance sur moins de dix-huit mois illustre, par elle-même, l'ampleur de la crise traversée par le groupe et par la marque durant cette période.

Une question non tranchée : Maserati restera-t-elle dans le giron Stellantis ?

Face à la persistance des rumeurs de presse évoquant une possible cession de Maserati, les dirigeants de Stellantis ont exprimé à plusieurs reprises leur intention de conserver la marque au sein du groupe — une position réaffirmée notamment par Santo Ficili lui-même dans ses nouvelles fonctions. Ce dossier consigne toutefois cette question comme un débat non tranché plutôt que comme un fait acquis : les déclarations officielles de maintien dans le groupe coexistent, dans la presse économique consultée pour cette session, avec une spéculation persistante sur l'avenir de la marque, sans qu'aucune des deux lectures ne puisse être présentée comme définitivement close à la date de rédaction de ce dossier.

Voir aussi

• Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati
• La stratégie « tout électrique » Folgore, annoncée puis largement abandonnée
• Sans Levante : le Grecale, seul SUV d'une gamme Maserati resserrée
• L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt