Châssis et trains roulants — de la suspension multibras « E-link » Ford à l'essieu à poutre de torsion de la BP

Sur les deux premières générations (BK, BL), construites sur la plateforme Ford C1 (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3), la Mazda 3 associe un train avant classique à jambes de force MacPherson à un train arrière multibras conçu par Ford, baptisé « E-link » : quatre bras de guidage par roue, avec des ressorts hélicoïdaux montés en retrait des amortisseurs afin de limiter l'intrusion de la suspension dans le volume du coffre. Les freins, à disques sur les quatre roues, atteignent sur les versions les plus typées sport des diamètres de 300 mm à l'avant.

Des freins Volvo sur le Mazdaspeed3

Particularité notable de la version sportive MPS/Mazdaspeed3 : ses disques de frein (320 mm à l'avant, 280 mm à l'arrière sur la première génération) proviennent directement du catalogue de pièces Volvo — une conséquence concrète et méconnue de l'appartenance commune de Mazda et Volvo au groupe Ford au moment de la conception de la plateforme C1 (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3), qui permet une mutualisation de composants de freinage performants entre marques du groupe au-delà du seul partage de plateforme.

La rupture technique de la génération BP : un retour à l'essieu à poutre de torsion

À partir de la génération BM/BN, la Mazda 3 abandonne la base Ford au profit d'un châssis Skyactiv propre à Mazda. Puis, fait plus surprenant en apparence, la génération BP (2019) renonce à son tour à la suspension arrière multibras indépendante de la génération précédente au profit d'un essieu à poutre de torsion, architecture plus simple et plus compacte généralement associée à des véhicules d'entrée de gamme. Mazda justifie ce choix, documenté par la presse technique anglophone, non par une logique d'économie mais par un objectif de confort acoustique : la suppression des composants mobiles multiples réduirait les bruits de roulement transmis à l'habitacle, un objectif renforcé par l'ajout de matériaux insonorisants et d'une structure à double paroi entre la caisse et la moquette du plancher.

Voir aussi

• La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3
• Quatrième génération BP (2019-) — rupture stylistique épurée et reconnaissance critique
• Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur
• Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3