Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur

Introduit sur la Mazda 3 à l'occasion du restylage de 2016 (millésime 2017, génération devenant alors BN), le système G-Vectoring Control (GVC) est présenté par Mazda comme une première mondiale : contrairement à un système de répartition de couple agissant directement sur les freins ou sur un différentiel actif, le GVC intervient uniquement sur la gestion du moteur, en réduisant très légèrement et très brièvement le couple moteur dès l'amorce d'un braquage du volant. Ce micro-ralentissement transfère une part infime de la charge vers le train avant, améliorant la précision d'inscription en courbe et la sensation de contrôle ressentie par le conducteur, sans intervention perceptible pour ce dernier.

Le GVC Plus, une évolution pour la génération BP

La génération BP (2019) reçoit une version évoluée du système, le G-Vectoring Control Plus, qui complète l'action sur le couple moteur par une intervention ciblée et modérée sur les freins en sortie de courbe, dans le but d'affiner encore la transition entre la phase d'entrée et de sortie de virage. L'ensemble s'inscrit dans une approche caractéristique de l'ingénierie châssis Mazda de cette période : rechercher l'agrément dynamique par des interventions électroniques discrètes et à peine perceptibles plutôt que par une démonstration de puissance de calcul visible pour le conducteur.

Voir aussi

• Châssis et trains roulants — de la suspension multibras « E-link » Ford à l'essieu à poutre de torsion de la BP
• Troisième génération BM/BN (2013-2019) — la rupture Kodo, l'indépendance retrouvée et une précision sur le Skyactiv-X
• Quatrième génération BP (2019-) — rupture stylistique épurée et reconnaissance critique