Sécurité active et passive — de quatre à cinq étoiles, jusqu'au Top Safety Pick+ américain

La notation en sécurité passive de la Mazda 3 progresse sensiblement entre sa première et sa dernière génération. La BK n'obtient dans un premier temps que quatre étoiles sur cinq au test Euro NCAP, un résultat que Mazda corrige en généralisant six airbags de série sur l'ensemble de la gamme (voir L'accueil de la presse au lancement de 2003-2004 — une compacte saluée, avec deux réserves). Dès le restylage de 2009 de la génération BL, le modèle obtient la notation maximale de cinq étoiles au test australien ANCAP, un niveau conservé sans interruption sur les générations suivantes.

Une reconnaissance américaine de premier plan pour la génération BP

Aux États-Unis, la Mazda 3 de quatrième génération (BP) obtient en 2022 la distinction Top Safety Pick+ de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), la plus haute reconnaissance décernée par cet organisme indépendant : résultats « Good » (le meilleur niveau) sur l'ensemble des tests de choc, y compris les tests à faible recouvrement conducteur et passager, ainsi qu'une évaluation « Superior » (la meilleure catégorie) pour les systèmes de prévention de collision, aussi bien de véhicule à véhicule que de véhicule à piéton. Seule nuance relevée par l'organisme : la performance des projecteurs, jugée seulement « Acceptable » sur certaines finitions et « Good » uniquement sur celles équipées de phares à LED auto-adaptatifs — un écart directement lié au niveau d'équipement plutôt qu'à un défaut de conception générale. En 2024, la Mazda 3 figure encore parmi les modèles désignés comme les plus sûrs disponibles aux États-Unis selon les mêmes critères IIHS.

Voir aussi

• L'accueil de la presse au lancement de 2003-2004 — une compacte saluée, avec deux réserves
• Quatrième génération BP (2019-) — rupture stylistique épurée et reconnaissance critique
• Châssis et trains roulants — de la suspension multibras « E-link » Ford à l'essieu à poutre de torsion de la BP