Les motorisations MZR — la gamme essence et diesel des générations BK et BL

Les deux premières générations de la Mazda 3 sont exclusivement animées par des blocs quatre cylindres de la famille MZR, une architecture partagée avec d'autres modèles du groupe Mazda-Ford de l'époque. Côté essence, la gamme s'échelonne du 1,4 L d'entrée de gamme (84 ch) au 2,3 L turbocompressé de la version sportive MPS (jusqu'à 260-264 ch selon les marchés, voir Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3), en passant par les 1,6 L (105 ch) et 2,0 L (150 ch) qui constituent le cœur de gamme sur la plupart des marchés européens.

Un diesel co-développé avec Ford et PSA

Le diesel d'entrée de gamme de la BK, un 1,6 L à rampe commune décliné en versions 90, 109 puis 110 ch, résulte d'une collaboration industrielle entre Ford et PSA Peugeot Citroën — une architecture moteur diesel déjà documentée côté Ford dans ce corpus pour la Focus contemporaine (voir Motorisations diesel Duratorq — de l'héritage Deutz au partenariat industriel avec PSA dans ford-focus/), qui souligne combien ce même bloc diesel a pu essaimer au-delà du seul groupe Ford stricto sensu, jusque chez un partenaire capitalistique de Ford comme Mazda. Le haut de gamme diesel repose en revanche sur des blocs de conception intégralement Mazda : un 2,0 L de 143 ch, rejoint en 2008 par un 2,2 L de 185 ch dérivé de la Mazda 6.

Une gamme qui s'élargit avec la génération BL

La génération BL (2008-2013) reconduit dans un premier temps une architecture proche, avec un nouveau 2,5 L essence (167-169 ch) qui remplace le 2,3 L atmosphérique sur les marchés nord-américains, ce bloc étant lui aussi partagé avec la Mazda 6 de deuxième génération. Le diesel 2,2 L MZR-CD, jusque-là réservé à la Mazda 6, rejoint également la gamme BL sur les marchés européens. C'est en toute fin de carrière de cette génération, en 2011, qu'apparaît le tout premier moteur de la nouvelle famille Skyactiv (voir Skyactiv-G et Skyactiv-D — la philosophie Mazda du rendement par la combustion plutôt que par le downsizing et la précision chronologique apportée dans Deuxième génération BL (2008-2013) — restylage, nouveau 2,5 L et arrivée mi-carrière de la technologie Skyactiv).

Voir aussi

• Skyactiv-G et Skyactiv-D — la philosophie Mazda du rendement par la combustion plutôt que par le downsizing
• Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3
• Première génération BK (2003-2009) — fiche technique et commerciale
• Deuxième génération BL (2008-2013) — restylage, nouveau 2,5 L et arrivée mi-carrière de la technologie Skyactiv