La gamme MZR essence et le diesel MZR-CD des générations 1 et 2

Avant l'arrivée de l'architecture Skyactiv en génération 3, les motorisations essence de la Mazda 6 relèvent de la famille MZR, commune à une large partie de la gamme Mazda du milieu des années 2000 (une famille de moteurs également documentée côté Mazda 3 pour ses propres générations BK/BL, voir Les motorisations MZR — la gamme essence et diesel des générations BK et BL dans mazda-3/, avec laquelle la Mazda 6 partage plusieurs cylindrées).

Génération 1 (GG/GY) : de 1,8 à 3,0 litres

La génération 1 propose un choix de quatre cylindres MZR essence en 1,8 l, 2,0 l et 2,3 l selon les marchés et les finitions, complété en Amérique du Nord par un V6 Duratec 3,0 l réservé aux finitions supérieures. Côté diesel, un MZR-CD 2,0 l turbocompressé équipe les marchés européens où cette motorisation trouve sa clientèle. Le haut de gamme sportif de cette génération, motorisé par une variante turbocompressée à injection directe du 2,3 l (L3-VDT), fait l'objet d'une fiche séparée en raison de sa position à part dans la gamme (voir Mazdaspeed6 / Mazda6 MPS (2005-2007) : le seul millésime turbo à transmission intégrale).

Génération 2 (GH) : montée en cylindrée et diesel élargi

La génération 2 fait évoluer cette gamme avec l'introduction d'un 2,5 l en complément puis en remplacement progressif du 2,3 l sur plusieurs marchés, tandis que le V6 nord-américain passe du Duratec 3,0 l au Duratec 3,7 l, plus puissant. Côté diesel, l'offre européenne s'élargit avec un MZR-CD 2,2 l qui vient compléter le 2,0 l existant, avant que cette même cylindrée de 2,2 l ne soit reprise, sous une architecture entièrement différente, par le diesel Skyactiv-D de la génération suivante (voir Le Skyactiv-D 2,2 l : record mondial de compression basse, et rendez-vous manqué avec l'Amérique).

Une philosophie encore conventionnelle, avant la rupture Skyactiv

Ces motorisations MZR, qu'elles soient essence ou diesel, s'inscrivent dans une logique d'ingénierie classique pour leur époque — sans la recherche systématique d'un rendement obtenu par l'optimisation extrême de la combustion elle-même, qui deviendra la signature de la marque à partir de la génération suivante (voir Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3 et, pour la philosophie générale déjà documentée ailleurs dans ce corpus, Skyactiv-G et Skyactiv-D — la philosophie Mazda du rendement par la combustion plutôt que par le downsizing dans mazda-3/).

Voir aussi

• Génération 1 (GG/GY, 2002-2008) : la genèse, en remplacement de la 626/Capella
• Génération 2 (GH, 2007-2012) : l'évolution mesurée d'une plateforme reconduite
• Mazdaspeed6 / Mazda6 MPS (2005-2007) : le seul millésime turbo à transmission intégrale
• Les motorisations MZR — la gamme essence et diesel des générations BK et BL (dossier mazda-3/)