Première génération BK (2003-2009) — fiche technique et commerciale

Produite au Japon (usine de Hōfu) de juin 2003 à novembre 2008 et commercialisée jusqu'en 2009 selon les marchés, la Mazda 3 BK est assemblée non seulement au Japon mais aussi, selon les années, en Colombie (2003-2014), en Iran (à partir de 2005-2006) et en Chine (à partir de 2006-2007) — une diffusion industrielle déjà large dès la première génération. Elle repose sur la plateforme Ford C1 (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3).

Carrosseries et gamme

Deux carrosseries sont proposées : une berline 4 portes présentée en Europe comme un « 4-door coupé style », et une version 5 portes commercialisée sous le nom Sport au Canada, au Japon et aux États-Unis. En France, la version 4 portes n'est commercialisée que brièvement, de 2003 à 2005, uniquement en finition haut de gamme et avec les motorisations 2,0 L essence 150 ch ou 1,6 L diesel 110 ch (voir Berline et hayon 5 portes — la disponibilité des carrosseries selon les générations et les marchés pour le détail par marché et par génération).

Motorisations

Au lancement à l'automne 2003, seules deux motorisations essence sont proposées : 1,6 L de 105 ch et 2,0 L de 150 ch. Début 2004 s'ajoutent un 1,4 L d'entrée de gamme (84 ch) et un premier diesel 1,6 L de 109 ch conçu conjointement par Ford et PSA. La gamme s'étoffe ensuite jusqu'en 2008 avec un diesel 2,0 L (143 ch) puis un 2,2 L (185 ch), tandis que la version sportive MPS/Mazdaspeed3, animée par un 2,3 L turbocompressé de 260-263 ch, rejoint la gamme fin 2006 (voir Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3).

Un restylage discret en 2006-2007

La BK reçoit un restylage cosmétique mineur pour l'année-modèle 2007 (calandre, boucliers, nouveaux feux arrière à lentille claire, éclairage LED de frein sur les finitions hautes) et un léger renforcement de caisse, sans changement de génération à proprement parler. Le 2,0 L essence gagne en 2006 la distribution variable et un collecteur d'admission à longueur variable, portant sa puissance à 150 ch.

Un lancement commercial réussi dans plusieurs marchés anglophones

Au Canada, la Mazda 3 devient dès 2006 la deuxième voiture la plus vendue du pays toutes catégories confondues ; en Australie, elle atteint la 4ᵉ place des ventes nationales la même année — deux performances commerciales notables pour une toute première génération face à des rivales de segment C déjà installées de longue date (voir Une compacte face à ses rivales historiques — Golf, Focus, Civic et Corolla).

Voir aussi

• La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3
• Genèse 2003 — le concept MX Sportif, le remplacement de la 323/Familia/Protégé et les trois studios de design
• Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3
• Deuxième génération BL (2008-2013) — restylage, nouveau 2,5 L et arrivée mi-carrière de la technologie Skyactiv
• L'accueil de la presse au lancement de 2003-2004 — une compacte saluée, avec deux réserves