Deuxième génération BL (2008-2013) — restylage, nouveau 2,5 L et arrivée mi-carrière de la technologie Skyactiv

La deuxième génération, dessinée sous la direction de Kunihiko Kurisu (travail de design mené de 2005 à août 2006), est dévoilée en carrosserie berline au Salon de Los Angeles en novembre 2008 — la production démarrant le même mois — avant la présentation de la carrosserie 5 portes courant 2009. Elle reste construite sur la plateforme Ford C1, légèrement élargie, allongée et allégée par rapport à la première génération (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3).

Une gamme moteur renouvelée

Le 2,3 L essence de la première génération est remplacé, sur les marchés nord-américains, par un nouveau 2,5 L de 167-169 ch partagé avec la Mazda 6 de deuxième génération. Le diesel 1,6 L reste d'origine Ford/PSA, tandis qu'un nouveau diesel 2,2 L, dérivé de la Mazda 6, rejoint la gamme européenne. La version MPS/Mazdaspeed3 est reconduite avec une motorisation proche de celle de la première génération, mais un design extérieur nettement plus affirmé (prise d'air sur le capot, boucliers proéminents, aileron) — ses caractéristiques complètes sont présentées au Salon de Genève en mars 2009.

Un restylage 2011 qui introduit discrètement le vocabulaire Skyactiv

Début 2011, la gamme est restylée : le diesel 1,6 L gagne en puissance (109 à 115 ch) tout en perdant du poids, avec un nouveau turbocompresseur et une boîte de vitesses enrichie d'un rapport. C'est surtout au même moment, présenté au Salon international de l'automobile du Canada à Toronto en février 2011, qu'apparaît sur la Mazda 3 BL le tout premier moteur Skyactiv-G de la marque : un 2,0 L essence à injection directe associé à une boîte manuelle ou automatique Skyactiv-Drive à 6 rapports, accompagné d'une caisse renforcée par un usage accru d'aciers à haute limite élastique. Ce point mérite d'être souligné avec précision : contrairement à une idée parfois simplifiée qui associe l'arrivée des technologies Skyactiv à la génération suivante (BM/BN) et à son style Kodo, le tout premier moteur Skyactiv de série équipe en réalité cette fin de carrière de la génération BL, dès 2011-2012, sur l'ancienne plateforme Ford C1 et avec l'ancien langage stylistique — une phase de transition technique qui précède d'environ deux ans la rupture esthétique Kodo (voir Troisième génération BM/BN (2013-2019) — la rupture Kodo, l'indépendance retrouvée et une précision sur le Skyactiv-X).

Voir aussi

• La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3
• Première génération BK (2003-2009) — fiche technique et commerciale
• Troisième génération BM/BN (2013-2019) — la rupture Kodo, l'indépendance retrouvée et une précision sur le Skyactiv-X
• Skyactiv-G et Skyactiv-D — la philosophie Mazda du rendement par la combustion plutôt que par le downsizing
• Le 2,3 L turbo L3-VDT — le cœur mécanique du MPS/Mazdaspeed3