Le châssis de la Cosmo Sport — double triangulation avant et pont De Dion arrière

Au-delà de son moteur rotatif, la Cosmo Sport se distingue par un châssis nettement plus sophistiqué que ce à quoi son prix — inférieur à celui du Toyota 2000GT contemporain — pouvait laisser attendre.

Une suspension avant classique, un arrière plus ambitieux

Le train avant associe une suspension à double triangulation, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis — une architecture déjà répandue sur les sportives de l'époque. Le choix le plus notable se situe à l'arrière : plutôt qu'un simple essieu rigide à ressorts à lames, solution la plus économique et la plus répandue sur les compactes et berlines japonaises contemporaines (y compris la Familia dont dérivera le R100, voir Les limites du châssis R100 — un moteur brillant, une tenue de route perfectible), Toyo Kogyo retient un pont De Dion, également à ressorts à lames semi-elliptiques. Ce dispositif — un tube rigide reliant les deux roues arrière sans supporter lui-même le poids du différentiel, qui reste fixé à la caisse — combine une partie des avantages d'un essieu rigide (voies constantes, carrossage nul en virage) avec une masse non suspendue nettement réduite par rapport à un essieu rigide classique intégrant le différentiel.

Un choix cohérent avec la vocation sportive de la voiture

Ce choix technique traduit la volonté de Toyo Kogyo de faire de la Cosmo Sport une authentique voiture de sport et non un simple exercice de style habillant un moteur expérimental — une ambition renforcée par un freinage à disques à l'avant (254 mm, non assistés sur la Série I) associés à des tambours à l'arrière (201 mm), et par un poids contenu à environ 930 kg grâce, en partie, à la compacité intrinsèque du moteur rotatif logé sous un capot très plongeant.

Une architecture qui ne survit pas à la Cosmo Sport elle-même

Le pont De Dion de la Cosmo Sport reste une particularité isolée dans la production Toyo Kogyo de cette période : ni la Familia Rotary/R100, dérivée d'une plateforme de grande diffusion à essieu rigide classique, ni la Luce Rotary Coupé, à traction avant et bras semi-tirés (voir La Luce Rotary Coupé / Mazda R130 (1969-1972) — la première Mazda à traction avant), ne reprennent cette solution. Elle illustre, à l'échelle du seul châssis, la même logique de segmentation observée sur les moteurs (voir Le moteur 10A (0810/0813) — fiche technique des variantes Cosmo et Familia/R100) : un traitement technique haut de gamme réservé au modèle vitrine, simplifié dès qu'il s'agit de produire en plus grand nombre.

Voir aussi

• Cosmo Sport L10A (Série I, 1967-1968) — fiche véhicule complète
• Les limites du châssis R100 — un moteur brillant, une tenue de route perfectible
• Le design de la Cosmo Sport — Heiji Kobayashi entre influences occidentales et modernité spatiale