Les éléments distinctifs du R100 — une face avant propre, un tableau de bord « T-Dash »

Bien que dérivé d'une carrosserie de grande diffusion partagée avec les versions à pistons de la Familia (voir La deuxième génération Familia (1967) — la base méconnue du R100), le R100 ne se contente pas d'un badge différent : Toyo Kogyo lui réserve plusieurs éléments de style propres, destinés à signaler visuellement, dès le premier regard, la présence du moteur rotatif sous le capot.

Un capot et une calandre redessinés

La version rotative reçoit un capot au dessin plus pointu et plus proéminent que la version à pistons, associé à une calandre et un pare-chocs avant spécifiques. À l'arrière, elle se distingue par des feux ronds jumelés — un choix esthétique suffisamment marquant pour devenir, pendant un temps, une signature visuelle des versions rotatives de plusieurs modèles Toyo Kogyo au tournant des années 1970, bien au-delà du seul R100.

Le « T-Dash », un habitacle survitaminé

À l'intérieur, le R100 abandonne la sobriété de la Familia à pistons pour une présentation nettement plus cossue : sièges mieux rembourrés, garnitures chromées, panneaux de porte habillés dans leur intégralité, frein à main au plancher plutôt qu'un simple levier sous le tableau de bord, et surtout une planche de bord au dessin résolument « cockpit », baptisée en interne « T-Dash » par Toyo Kogyo elle-même, regroupant une instrumentation complète directement dans l'axe du conducteur — une évolution directe de l'ambiance déjà installée par la Cosmo Sport l'année précédente (voir Le design de la Cosmo Sport — Heiji Kobayashi entre influences occidentales et modernité spatiale). Ce même tableau de bord « T-Dash » sera également proposé, par la suite, sur les finitions haut de gamme des versions à pistons de la Familia vendues au Japon — preuve que cet habillage, conçu à l'origine pour valoriser le moteur rotatif, a fini par devenir un argument de style à part entière, détaché de la seule motorisation qui l'avait inspiré.

Une différenciation qui a un prix

Cette débauche d'éléments distinctifs — carrosserie spécifique, habitacle mieux fini, moteur nettement plus onéreux à produire — explique en grande partie l'écart de prix conséquent entre le R100 et la Familia 1200 à pistons, documenté dans Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète : Toyo Kogyo ne vend pas seulement un moteur différent, mais une expérience d'achat et d'usage délibérément positionnée au-dessus du reste de la gamme Familia.

Voir aussi

• Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète
• Le design de la Cosmo Sport — Heiji Kobayashi entre influences occidentales et modernité spatiale
• La deuxième génération Familia (1967) — la base méconnue du R100