Guide d'achat — R100 et Luce Rotary Coupé/R130, un marché confidentiel

Contrairement à la Cosmo Sport, devenue une pièce de collection reconnue et activement recherchée (voir Guide d'achat — la Cosmo Sport sur le marché de collection actuel), le R100 et plus encore la Luce Rotary Coupé/R130 restent des modèles nettement moins documentés sur le marché international de la collection, faute d'une notoriété comparable auprès du grand public — malgré un palmarès sportif et une histoire industrielle qui n'ont, eux, rien à envier à celui de la Cosmo Sport.

Le R100 : une production bien plus large, une désirabilité moindre

Avec 95 891 exemplaires à moteur rotatif construits entre 1968 et 1973 (voir Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète), le R100 est objectivement bien moins rare que la Cosmo Sport — mais cette relative abondance d'origine ne s'est pas traduite par une offre abondante d'exemplaires bien conservés aujourd'hui, la voiture ayant longtemps été considérée comme une simple compacte sportive d'occasion plutôt que comme une pièce de collection, y compris par ses propres propriétaires successifs. Les points de vigilance à l'achat recoupent largement ceux de la Cosmo Sport : conformité du moteur d'origine (l'échange vers un 12A ou un 13B étant, là aussi, une pratique répandue, voir L'échange moteur vers un 12A ou un 13B — une pratique répandue sur le R100), état de la carrosserie spécifique aux versions rotatives (calandre, capot, feux arrière ronds, voir Les éléments distinctifs du R100 — une face avant propre, un tableau de bord « T-Dash »), et disponibilité de la sellerie et de la planche de bord « T-Dash » propres à cette finition.

La Luce Rotary Coupé/R130 : une rareté extrême, un marché quasi inexistant hors du Japon

Avec seulement 976 exemplaires construits, jamais officiellement exportés (voir La Luce Rotary Coupé / Mazda R130 (1969-1972) — la première Mazda à traction avant), la Luce Rotary Coupé constitue un cas de figure encore plus confidentiel : les rares exemplaires connus en dehors du Japon proviennent presque tous d'importations privées tardives plutôt que d'un réseau commercial d'époque, et les témoignages de propriétaires recueillis pour ce dossier confirment une identification quasi fortuite de ces exemplaires par la communauté des passionnés (l'un d'eux relatant, dans les commentaires d'un article de référence, la découverte inopinée d'un exemplaire chez un ami possédant par ailleurs un R100). Un acheteur potentiel doit s'attendre à une disponibilité de pièces mécaniques (moteur 13A, transmission à roues avant motrices) sans commune mesure avec celle, déjà limitée, du R100 ou de la Cosmo Sport, ce moteur n'ayant jamais été repris sur aucun autre modèle Toyo Kogyo.

Deux modèles qui gagneraient à être mieux connus des collectionneurs occidentaux

La faible notoriété de ces deux modèles hors du Japon, comparée à celle de la Cosmo Sport, tient moins à leur intérêt historique intrinsèque — le R100 reste le premier rotatif de diffusion large de l'histoire de Mazda, et la Luce Rotary Coupé sa première traction avant — qu'à l'absence quasi totale de communication et de documentation en langue anglaise à leur sujet avant les années 2010. Cette situation pourrait évoluer à mesure que la génération de collectionneurs actuelle, plus internationale et mieux informée par les ressources en ligne, redécouvre l'ensemble de la lignée rotative fondatrice de Toyo Kogyo au-delà du seul modèle vitrine.

Voir aussi

• Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète
• La Luce Rotary Coupé / Mazda R130 (1969-1972) — la première Mazda à traction avant
• Guide d'achat — la Cosmo Sport sur le marché de collection actuel
• L'échange moteur vers un 12A ou un 13B — une pratique répandue sur le R100